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Bonjour à tous , Depuis quelques temps une question (peut être à 2 balles ) :)  me trotte dans la tete , n'ayant pas trouver de réponse , j'en profite pour la balancer !!
Voila , je dispose de 2 moteurs IB Mercruiser 4.3L (V6 200Cv ) ,sur le moteur tribord je dispose du "power steering" ce qui me donne une direction assez souple . Sur le moteur babord , rien !!??
Es ce normal ?
  En fait je m'en suis aperçu ,en rentrant au port mon moteur tribord à caler et hop la direction est devenu dur comme le camion de tonton albert dans les années 40 !!! lol . Y aurai t il quelqu'un ayant la science infuse pour m'expliquer ??
Merci les gens !!!!!!  ;)

Bonjour Dans le cadre d'une installation bi-moteur (sans dts), seul un moteur possédé une pompe de direction assisté, entrainée par la courroies. Les deux embases étant solidaires, la direction assisté fonctionne très bien, l'une entrainant l'autre, sauf quand le moteur l’accueillant s’arrête

Merci DJ,
on va encore se coucher moins bete ce soir
 
C' est donc pour cela que l' on voit des barres de liaison entre les 2 embases ...
Cela dit avec les nouveaux systèmes Mercruiser ( ZEUS ) ou Volvo ( IPS ) maneuvrables par joystick pour se déplacer en crabe ou faire toutes les maneuvres, il apparait clairement que les angulations des embases ( qui sont plutôt des "pods" que des embases Z Drive ) sont "désynchronisées" . Voir un récent article sur moteur boat montrant le système avec des HB Yamaha si ma mémoire est bonne.
J' imagine que dans ce cas là , il y a bien évidemment une pompe hydraulique par moteur ... 

Parfaitement Michel
C'est pour cela que je citait les moteur DTS (Digital Troll and Shift => Embrayage et Acesseration Numérique) qui sons compatible ZEUS et donc dispose dans ce cas d'une direction assité electronique sur chaque moteur.
Un boitier asservis les deux direction, aceleration et embrayage.
 
Mais sur les moteurs à carbu de notre ami, pas de DTS (injection obligatoire), donc pas de ZEUS et barre de liaison entre les embases !
 
 

normalement la pompe de DA doit ètre remplacer par un galet fou sur le moteur babord ..

Et bien voila , tout à une explication !!
Clair ,net et précis ....................comme d'hab  :)
 
Merci à tous .
 

Oupssssssssss , J'ai failli oublier :
 Vous me confirmez que dans les petits réservoirs plastic (visible sur moteur tribord),le liquide bleu c'est bien de l'huile (HQ) de transmission ??
L'huile de trim c'est bien celle au fond au niveau des embases (couleur jaunâtre )
dans les réservoir plus gros ?

Oui.
Le petit réservoir sert à contrôler le niveau d'huile  d'embase.
La vidange se fait comme un moteur hb
tu dévisse sous l'embase et tu fait couler  toute la vielle huile.
Pour le remplissage tu dévisse la vis en  haut de l'embase et tu rempli par celle du bas jusque cela déborde par celle du haut, et là tu revisse les deux vis.
Enfin tu remplis ce petit réservoir.
 
Pour l'huile de trim c'est bien sur les pompe de trim quel est (soit sur le coté soir sur le tableau arrière, non solidaire du moteur)
Pas de vidange à prévoir (sauf fuite avec entrée d'eau) juste vérifier le niveau de temps en temps