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Bonjour
nouveau venu sur le forum
je viens d acquérir un evinrude 90 cv v4 a monter sur un cap 510 et je rechreche un max de doc sur le mteur revue technique, eclaté,  etc  merci d avance

bienvenusur le forum
pour les éclatés tu peux toujours voir la
http://www.crowleymarine.com/parts.cfm

que t'arrive t il sur ton moteur v4???

Bonjour
est vous sur pour V4 50Cv?
Salutations

papito a écrit :

Bonjour
est vous sur pour V4 50Cv?
Salutations

A la fin des années 50 début des années 60,
chez EVINRUDE, il me semble bien qu'il y avait 
les modèles STARFLITE ( en V4 ) déclinés en
plusieurs puissances :

En 75 cv avec des formes de capot plutot
anguleuses comme dans ces vidéos 

https://www.youtube.com/watch?v=1TCkgkgpmLw

1960 Evinrude 75 hp Starflite II - YouTube

et dans une autre déclinaison aux formes 
de capot plus arrondies comme dans cette
autre vidéo  1964 Evinrude 75hp Outboard - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=dSmTbFS5H0o




De mémoire, il existait aussi un 50 cv , en V4, 
qui était plus large que haut ( contrairement à 
son concurrent MERCURY  qui était avec 
des 4 ou 6 cylindres en ligne vertical ) 

voir cette video d'un 50 cv 4 cylindres 
1958 Evinrude four fifty Starflite (Fat Fifty) - YouTube

On voit sur cette vieille pub de 1968 pour
EVINRUDE 

 
que les 68 / 85 et 100 cv étaient en architecture V4

Le 55 ( un nouveau modèle pour l' époque, 
on le voit à la forme réctangulaire du capot )
etait en 2 ou 3 cylindres en ligne ...
 

bonjour michel ,celà rapelle des bons souvenirs de moteurs simples,sans electronique. ces moteurs tounaient comme des montres. Les pieds etaient fragiles ,surtout avec le boitier electrique de passage de vitesse. la consommation n'en parlons pas,mais à l'epoque l'essence n'etait pas chere. L'impala et le sabre chez rocca etaient motorisé avec le 75 ou le 100.

jojc a écrit :

bonjour michel ,celà rapelle des bons souvenirs de moteurs simples,sans electronique. ces moteurs tounaient comme des montres. Les pieds etaient fragiles ,surtout avec le boitier electrique de passage de vitesse. la consommation n'en parlons pas,mais à l'epoque l'essence n'etait pas chere. L'impala et le sabre chez rocca etaient motorisé avec le 75 ou le 100.

Effectivement, ça nous ramène " quelques " 
années en arrière ( si peu ...  ) .
 
Sur l' ONDINE construite par le chantier JOUET
de Sartrouville ( 78 ) , nous avions ce 50 cv qui 
me paraissait "monstrueusement" large sur le
tableau AR ...

Effectivement, l' essence n' était pas chère
au début des anées soixantes  ...

La photo ci-dessous date de ... 1969

Le prix est bien évidemment en .. FRANCS  ! 

https://img.pccreation.net/photos/202307071113011442.JPG


Et il valait mieux que l'essence soit bon marché, vu la 
consommation ...

Je me souviens de mon père et mon oncle chariant les
jerrycan de 20 litres datant de l' " US ARMY "  pour "
étancher la soif des carburateurs ...

je me souviens aussi des fumées ... conséquentes
d'huile au démarrage 
Je crois qu'on était dans un taux de mélange d'huile 
à 5% ...
Alors forcément, au ralenti, çà fumait  , .. et cela
d'autant plus qu'il n' y avait pas de dosage automatique 
d'huile ...

Pour etre complètement objectif la fiabilité des moteurs 
de l' époque était , ... disons  ...   ... variable !

Même si elle était en progrès comparativement aux moteurs
des générations précédentes des années 30 à 50...

Comme disait mon cousin : " à l' époque, ... une bonne
journée de bateau, c'était ...
quand le moteur avait démarré !  "

Ce qui n'était pas forcément garanti !

Et là, je parle d'une époque ( connue  ) , où 

- il n' y avait pas de démarreur électrique 

- pour chaque démarrage, il fallait enrouler la
corde autour du volant moteur et tirer fort ! 
( en "priant" / espérant que ça allait ENFIN 
pouvoir faire démarrer le moteur  )

- il était TRES classique de "noyer" le moteur
avec trop de carburant arrivant aux bougies ...  

Une époque où il fallait, AVANT, PENDANT et APRES 
le démarrage du moteur, jouer sur les réglages 
- du starter 
- de la richesse du mélange
- de l' avance à l' allumage ...

Et si les réglages n' étaient pas bons, 
le moteur n' était pas prêt ( et "près "  ! ) de démarrer ! 

Aujourd'hui, on tourne la clé, et çà démarre 
( en règle générale ) ..
on ne se pose AUCUNE question  . . . 

 

Bonjour,
A l'époque ces moteurs tournaient "comme des montres" en effet  la marque précitée possédait une réputation solide .et devançait les concurrents .
Sauf  que l'évolution  de l''électronique incontournable   pour ces moteurs prenant toujours plus de puissance amenérent  des  pannes  ,ou seul l'homme de l'art pouvait intervenir en changeant  des piéces captives .......  
La marque "précitée" n'existe plus ,et, ceci est bien dommage car elle conservait des adeptes .,et, des revendeurs sur toute la planéte .
Cherchez l'erreur?

 

bonjour evinrude johnson omc ont disparu,pourquoi ces 3 marques n'ont pas suivi le vent de leurs concurrents.
Johnson est une marque de moteurs marin hors-bord d'origine américaine, créée d'abord sous le nom Johnson Brothers Motor Company à Terre Haute dans l'Indiana.
Celle-ci sera rachetée en 1935 par Outboard Marine Corporation (OMC) également propriétaire de la marque Evinrude. Outboard Marine Corporation (OMC) sera déclarée en faillite en décembre 2000.
Elle appartient depuis février 2001 au groupe canadien Bombardier Produits récréatifs (BRP ou Bombardier Recreational Products en anglais). La mécanique de ses moteurs est similaire à celle des moteurs Evinrude, en effet, cette dernière appartient aussi au groupe BRP. À partir de mai 2001, ses moteurs sont fabriqués à Sturtevant, Wisconsin aux États-Unis.
Depuis 2007, Bombardier Produits récréatifs ne vend plus de moteurs sous la marque Johnson, pour se concentrer sur la marque Evinrude. Bombardier Produits récréatifs continue toutefois d'assurer le support de modèles Johnson produits jusqu'en 2007.

Sauf erreur EVINRUDE  n'existe plus en HB  !....