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     Bonjourà tous,
 
  Quelqu'un aurait il la solution pour éviter les surchauffe sur ce moteur, le moteur a froid démarre très bien, pendant 20 à 30 minute il tourne très bien aussi, et au dela il commence ensuite par des gros trous à l'acceleration, jusqu'au calage. Et dans ces moment la le liquide de refroidissement monte tellement en pression que le bouchon du vase d'expension lache la pression.
 
J'ai depuis le temps changer le calorstat, j'ai changer l'echangeur par un 2 fois plus gros, j'ai fini par enlever le calorsta pour que ça circule mieu, la surchauffe met un peut plus de temp à arriver mais le probleme est toujour la, je sait plus trop quoi faire, peut etre faire une adaptation pour mettre les 2 échangeur en parallele, je vais essayer aussi de mettre du vinaigre à la place du liquide de refroidissement pour enlever le tartre au cas ou il y aurait des conduit de bouché dans le moteur, car l'ancien proprio fesai son appoint avec l'eau du lac, sans grande conviction.

salut
 
 
pour moi cela ressemble fort soit a une pompe de brassage ( la pompe sur le moteur ) soit  a un probleme interne au bloc :
 
joint de culasse , culasse hs ou bloc fendu 
 
quel est ton moteur exactement ? car 470 peut etre beaucoup de chose: la puissance , le litrage en ci , une ref interne , etc
 
je commencerais par : faire un essai avec une autre pompe de brassage et puis ensuite  prendre les compressions a chaud et a froid .
 
greg 
 

 
Salut greg,
 
donc en faite mon moteur est un mercruiser 3L7 4 cylindre essence de 1980, model assez réputer pour les surchauffe apparement  
 
 Au niveau de la pompe de brassage cette hiver j'ai changer les joint, et elle m'avait l'air en assez bonne etat, c'est une pompe avec une hélice en acier, donc je pense pas que le probleme vient de la, par contre c'est vrai que je trouve que le moteur refoule pas mal d'air quant on ouvre le bouchon d'huile en marche, ce week end je vais avoir un compréssiometre par un ami donc je vais vérrifié ça
 
je sait pas qu'elle sont les valeur des pression correct par contre sur ces moteur

salut
 
de memoire tu dois etre au dessus de 10  .
 
greg
 
 

salut,
qq chose ne va pas dans la recherche de la panne.

Reprenons ; le moteur chauffe (au ralenti ?) au bout de 20-30 minutes.
Le moteur a ensuite des trous puis cale.
La pression d'eau du liquide de refroidissement augmente énormément.
C'est normal si le liquide chauffe trop. Le niveau de liquide baisse-t-il ?
Le moteur chauffe-t-il si on le fait tourner longtemps au ralenti ?
Supposons que la pompe de brassage soit ok (c'est très rare un soucis de turbine métallique ; quand une pompe de brassage est HS c'est plutôt une fuite au roulement mais cela n'empêche pas le refroidissement.)
Cela ressemble plus à des coudes ou des collecteurs bouchés et donc l'eau ne passe plus suffisamment et ne refroidit pas assez l'échangeur.
L'idée du nettoyage antitartre des échangeurs est de ttrs façons bonne (attention le vinaigre en chauffant peut être dangereux)
Une culasse hs donne de la mayonnaise dans l'huile, tout comme un bloc fendu donnera de l'eau dans l'huile...
Comment est le niveau et la couleur de l'huile moteur ?

Comment est la pression d'huile au niveau des manos ?
Bon courage et bonne recherche.