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Bonjour à tous!
Je ne suis pas foutu de trouver le couple maximum, ou mieux encore la courbe de couple, du moteur Volvo Penta 4,3 GXI de 225 ch. Il semble que le constructeur ne veuille pas communiquer cette valeur.
Quelqu'un l'aurait-il?
Je suis en pleine comparaison des moteurs, toujours dans l'idée (sotte et grenue?) de remotoriser mon Flyer 701 en diesel.
L'arrivée sur le marché de Hyundai avec ses diesels Seasall change la donne par ses tarifs particulièrement attractifs. Le hic est que ces moteurs ne sont pas encore développés pour des embases Volvo mais uniquement, pour l'instant, pour les Bravo...
Pour ma part, je connais bien ces mécaniques Hyundai et Kia, elles sont excellentes, du moins pour les voitures...
Avez-vous des précisions sur ces nouveaux moteurs?
Pierre

Bonjour Pierre,
Je te confirme malgré toutes mes recherches ne jamais avoir trouvé cette info sur le couple du 4.3l....
Un remotorisation diesel...c'est tentant, mais tu sais que le prix d'un moteur représente 80% du prix d'un bateau d'occasion. Si on rajoute les travaux de démontage, de remontage et les éventuels travaux d'adaptation, la note fini par être vraiment salée.
Dans ce cas un achat d'une unité directement en diesel semble plus pertinent.
Sauf en cas de force majeure...moteur HS bien sur !

Tu as raison, ce qui rend l'opération déraisonnable est bien sur le prix indécent des moteurs.
J'ai discuté le week end dernier, lors d'un rallye, avec des ingénieurs motoristes japonais de chez Mitsubishi. Ils étaient sur le cul lorsque je leur ai annoncé les tarifs en France des moteurs marines diesel de la marque en France. J'ai un copain qui prépare des Mitsubishi de course (voitures), il fait venir ses moteurs directement du Japon. Malgré le transport, c'est encore QUATRE fois mois cher que chez nous... Bon, d'accord, il n'y a plus de garantie... Mais, à part l'électronique, ce ne sont pas des moteurs compliqués.
J'ai eu l'occasion, il y a quelques années de croiser des ingénieurs de chez Kia lorsque je suis allé essayer leurs versions de course à côté de Séoul.
Je suis certain qu'ils ne refuseront pas de m'envoyer un Hyundai Seasall 170 chevaux en caisse ! Kia et Hyundai, c'est la même boutique.
Dans ces conditions, et en revendant mon V6 essence même pas cher, la remotorisation devient sinon rentable au moins envisageable...
Mais, chutttt, faut pas ébruiter la combine!

question :
quel intérêt de remplacer un 4,3L GXI par un diesel (sur un petit bateau j'entends) sauf s'il est mort (et encore, un short bloc ça vaut 4000 roros...) ?

Le plus gros intérêt est l'autonomie...
Ensuite, la sécurité.
Et va te balader sur les canaux et rivières avec un essence, tu m'en diras des nouvelles!

mouai.., et le jour de la revente de ton bateau , je ne trouve pas trés alléchant et attractif d'acheter un Flyer avec un moteur Hunday et pas sûr de trouver un chantier pour y faire les entretiens pour le futur acquereur. Après,  si tu le garde ad vitam, effectivement ça change la donne.
Et pour les ballades fluviales , pour ce qu'on en fait  à peu près  tous,  1 ou 2 mois par an à la belle saison , ça va bien aussi en essence

Essaie de faire, par exemple, Corre - Méditerranée par la Saône et le Rhone avec un moteur à essence...
Rien que Le Havre - Paris, essaie!
Je ne te parle même pas de navs plus ambitieuses.
Ou alors, si c'est pour faire des ronds dans l'eau, je ne vois pas l'intérêt!

Juste pour en parler...ça le mettrait à combien le 170 Cv Hunday ?

Bonjour Pierre et Jean-Michel,
 
Nos 4.3 GXi sont comme vous le savez basés sur des blocs General Motors.
Ces moteurs équipent encore certaines Chevrolet et pickup aux USA.
Les dernières générations sont à injection électronique multipoints comme les nôtres et développent 200 CV et 353 nm de couple. Ce qui doit être très proche du couple de nos moteurs.
Voir extrait de Wipipédia à ce sujet ci après.
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_90%C2%B0_V6_engine
 
...The LG3 was used in Chevrolet and GMC S-series pickups and was only produced for 2003. The LU3 was used in the Chevrolet and GMC full-size trucks and vans, the Chevrolet Astro and GMC Safari vans and the Chevrolet S-10 Blazer and GMC S-15 Jimmy. The LG3 was rated at 180 hp (130 kW) and 245 ft·lbf (332 N·m) of torque. The LU3 was rated at 190-200 hp and 250–260 ft·lbf of torque.
Year Horsepower Torque Fuel System Compression Ratio RPO Applications                                           2002–2003 200 hp (150 kW) at 4,600 rpm 260 lb·ft (353 N·m) at 2,800 rpm MPFI 9.2:1 LU3 1 2004–2009 195 hp (145 kW) at 4,600 rpm 260 lb·ft (353 N·m) at 2,800 rpm MPFI 9.2:1 LU3 1,2                     
 

Salut JM!
Le Hyundai est vendu 16000 euros TTC... A quelques pouillèmes près.
Ouaip, le couple que tu donnes est plausible, environ 35 m.kg.
Le Hyundai est annoncé pour 36 m.kg, comme le Volvo D3 170 ch qui, lui, est vendu 27000 euros!!!
Je pense qu'en perfs, les mazout de 170 ch et nos 4,3 L. essence, c'est kif kif!
Surtout que les mazout pèsent 100 kg de moins.
Pierre