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Amis plaisanciers bonjour, J'ai la nette impression que mon moteur Mercury 2T 3cyl de 1996 ( Model 50/60 Electric Start Wiring Diagram : http://1manual.com/Mercury%20manuals/Service%20Manual%20PDFs/TwoStroke/817643r1/2d.pdf ) n'aime pas l'humidité ce qui est gênant car un bateau opère en général dans un environnement humide ! A la suite d'une panne (plus de courant aux 3 bougies) j'ai nettoyé tous les connecteurs avec un spray spécial contact, refait les cosses sans succès. Puis on a découvert que l'interrupteur de sécurité à la manette déconnait, on l'a remplacé. le moteur s'est remis à marcher et on l'a testé plusieurs fois avec des oreilles pour le refroidissement dans la même journée sans aucun souci. Samedi, une demi-heure avant la remise à l'eau, on teste une dernière fois le moteur... Rien, nada, pas d'allumage.... Au bout d'une demi-heure le capot ayant été retiré, le moteur redémarre.... Pour tester, avec un brumisateur on envoi de l'eau coté connexions électrique (DCI, régulateur, bobines)... le moteur a des ratés, puis s'arrête... Impossible de redémarrer... Que faire? J'ai bien du courant en sortie du volant magnétique (Bleu/masse, rouge/masse)... Problème d'humidité? Je peux faire quoi? Un produit à asperger pour chasser l'humidité et protéger? (produit à base de silicone?) Ca me rappelle ma première voiture dans les années 80, une mini cooper dont le Delco ne supportait pas la pluie...(Voiture pourtant fabriqué dans un pays plus connu pour la pluie que pour des chaleurs sahariennes)

J'ai retrouvé en cherchant un peu...
 
http://www.bestmarine.fr/product.php?id_product=547
 
En fait, c'est un anti-corrosion, qui donc par deduction, evite à l'eau ou l'humidité d'atteindre ou penetrer les parties qui sont traitées avec, donc finalement, ça peut le faire...
Si tu n'es pas loin du 34 ( Beziers ), j'en ai 4 ou 5 neuves en stock, je peux t'en donner une pour faire des essais ?
 A mince, je viens de voir "Brest", ça va faire chere la bombe ahahaha, mais bon, essayes toujours, dois bien y en avoir par chez toi.
J'avais acheté ça par erreur dans un surplus, je croyais que c'était des bombes de peintures ! et finalement, c'est pas mal pour proteger les moteurs et tout ce qui y est autour car ça fait comme un film protecteur, et au toucher, tu le sens bien, ça fait comme les housses en silicone mou des telephones portables.

J'avais ( et j'ai encore ) des bombes aérosols qui diffusent un film sur le moteur et n'importes quelles parties mécaniques, electriques ou meme electroniques, je ne sais plus la reelle utilité, mais ça fait comme une sorte de film protecteur, silicone je crois, non gras, c'est prévu à la base pour eviter la corrosion lors de l'hivernage du moteur, peut etre est ce une solution car ca pare l'eau et l'humidité, je te donnerais la ref quand je rentrerais vers 18h, je me rappelle juste la marque "Quicksilver" donc étudié pour Mercury/Quicksilver mais bien sur va sur n'importe quel moteur !

Ah merci pour cette information. je vais tenter ça, de toute façon je ne risque pas grand chose...
C'est drôle malgré tout car il y a un peu plus de deux ans mon bateau n'était pas dans une marina mais sur un mouillage très exposé aux remous et je n'avais jamais eu ce problème...
Quelqu'un a une idée de ce qui peut être sensible à l'humidité et empêche d'avoir des étincelles aux bougies? Le DCI ? (pourtant semble moulé dans de la résine)
 
PS: Moi aussi j'aime bien les vieux trucs (notre bateau a été sélectionné pour les festivités de Brest 2012:  http://www.lestonnerresdebrest2012.fr/fr/ et ça serait dommage d'être en panne !) et j'ai une compagne jeune ;-)

Hier mercredi, profitant d'une apparition du soleil, j'ai dans un premier temps essayé de démarrer le moteur et à ma grande surprise celui-ci a fonctionné.
J'ai tenté de monter dans les tours, et j'ai trouvé qu'il y avait des ratés.
J'ai stoppé, vérifié les bougies, vaporisé le produit anti humidité, attendu 5 mn comme indiqué sur le mode d'emploi et ai tenté de re démarrer... Devibez quoi... Et bien je n'ai pas réussi, toujours le même soucis: Le démarreur fonctionne mais il ne se passe rien.
J'ai vérifié, comme j'avais lu sur un site américain, la résistivité en sortie du triger et sur 2 fils je suis pile poil et sur un un peu en dessous.  Cela ne doit pas être la cause sinon, je tournerai sur 2 cyl dans le pire des cas.
Serait-ce le CDI (switch box) le coupable? Celui-ci fonctionnerait aléatoirement?
Ref de la pièce:  19052A 5  quelqu'un aurait ça en récup afin de tester?
A noter que cette pièce a été remplacée depuis par la référence: 114-9052 (fabriquée par CDI et vendu le double de son prix d'origine en France)

Le coupe circuit de sécurité est  sensible à l'humidité ,et, deux minutes avant de lacher;il fonctionne encore!
et, en plus il remet cela aprés....
voir la cde des gazs et son interrupteur....

oyster a écrit :
Le coupe circuit de sécurité est  sensible à l'humidité ,et, deux minutes avant de lacher;il fonctionne encore!
et, en plus il remet cela aprés....
voir la cde des gazs et son interrupteur....

J'avais aussi ce problème, mais j'ai changé l'inter du côté de la manette des gaz, de plus même en débranchant le fil côté DCI ça ne change rien. J'avais donc déjà exploré cette piste....

oyster a écrit :
Le coupe circuit de sécurité est  sensible à l'humidité ,et, deux minutes avant de lacher;il fonctionne encore!
et, en plus il remet cela aprés....
voir la cde des gazs et son interrupteur....

J'avais aussi ce problème, mais j'ai changé l'inter du côté de la manette des gaz, de plus même en débranchant le fil côté DCI ça ne change rien. J'avais donc déjà exploré cette piste....

Le concessionnaire du coin: Navi ouest à Brest m'a aimablement prêté un CDI pour test. Ca n'a rien changé au problème. Il semble donc que la panne se situe du côté du volant magnétique... Va falloir que j'en trouve un d'occase car le prix du neuf est disproportionné par rapport à la valeur argus du moteur. Je n'envisageais l'achat d'un moteur neuf 2T à injection qu'en 2013... Bon si quelqu'un a cette pièce... (N°9 sur le schéma)

Vendredi 22 juin j'ai monté le nouveau stator et l'adaptateur comme indiqué sur la notice jointe (suivi au pied de la lettre)
J'ai testé le moteur dans la foulée et ça démarré au deuxième coup de clef. Une demi heure après autre test, sans problème.
Aujourd'hui samedi date à laquelle nous devions mettre le bateau à l'eau. Par sécurité nous testons plusieurs fois de démarrer le moteur (relié à des oreilles pour envoyer de l'eau douce). pas de soucis !
A 18h, la marée étant assez haute, le grue du chantier où nous sommes, met le bateau à l'eau... Le moteur démarre, tient le ralenti 30 secondes puis s'éteint... J'essaye à nouveau, et c'est à nouveau le souci du moteur qui ne veut plus démarrer.
Le courant étant fort, on a dérivé et on doit notre salut à un autre plaisancier.
Sur l'eau je n'ai pu vérifier que les électrodes des bougies (qui étaient humides), que l'essence arrivait bien...
On craque !!! On ne voit vraiment plus quel peut être le problème.
Une idée de votre part?