Résurrection de mon AQ125B
Publié : dim. avr. 26, 2009 6:11 pm
Et oui, mon vieux Volvo a passé ses 25 ans d’âge et parait aujourd’hui bien fatigué surtout lorsqu’on lui retire les caches misère que sont l’échangeur, la boite à eau ou bien le collecteur d’échappement.
Comme sur beaucoup de ces modèles un peu âgés, la culasse se corrode au niveau d’une sortie d’échappement, en l’occurrence celle du quatrième cylindre et se perce littéralement. Quelques « pansement » à base de pâte miracle où bague alu inséré dans la culasse ne feront que repousser le problème.
La pièce de connexion eau de mer vers l’échangeur est en plastique et se fend générant des fuites à répétition qui finissent par provoquer la gangrène à tous les autres composants.
[Image externe indisponible : http://img230.imageshack.us/img230/6189/photo000q.jpg]
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Comble de tout, après une saison sans démarrer (plus de batterie) je tente une mise en route qui se traduit par un comportement bizarre ; Des craquements, le démarreur qui accélère et en dernier lieu, le carburateur qui régurgite plusieurs litres d’eau !!!!!!!
S’en est de trop, pas de bateau l’été 2008, quasiment pas l’été 2007, il tournera en 2009 !!!
J’ai donc décidé de tout démonter dès Septembre 2008 sachant qu’il me faudrait du temps. Là dessus je ne me suis pas trompé. Lorsque je dis tout démonté en fait c’est faux ; il n’a que 385 heures à son compteur et le bas moteur est « à peine rodé ».
Le constat est le suivant :
Toutes les pièces à base d’acier sont fortement rouillées (poulies, volants, supports, brides, visserie, bloc etc…)
Les pièces alu sont aussi sévèrement corrodées (culasse, échangeur, boite à eau)
De la boue colmate l’échangeur
Courroie de distri HS
Cale moteur immonde
Dispositif de remonté d’embase grippé
Première préoccupation, la culasse. Une culasse neuve est hors de prix, une réparation à la soudure alu ne garantie pas une fiabilité absolue, un échange standard…… oui mais combien ? Mon budget a ses limites. Par contre j’accepte d’y passer du temps.
Je me tournerais donc vers une culasse d’occasion d’origine automobile. Un site de recherche me dirige vers une casse spécialisé Volvo dans le Nord Isère. Après avoir compulsé les doc techniques Volvo auto et Volvo Penta j’en déduisais qu’une culasse de 740 2.3L ferait l’affaire. Une discussion avec mon correspondant Isérois me fît comprendre que le modèle le plus adapté à ma demande est celui du B200 (2.0 L) ceci en raison de l’alimentation par carburateur en lieu et place de l’injection. De toute façon il s’agit du modèle 100531 commun à toute les cylindrée, dont seuls quelques orifices seront usinés ou non pour le placement des injecteurs. Bilan : 125€ + 50€ de port, c’est raisonnable.
[Image externe indisponible : http://img525.imageshack.us/img525/9531/photo005g.jpg]
Tout ce qui est joints, bougies, thermostat, filtre à huile, courroie de distri, je le commanderai en ligne sur un site d’approvisionnement pour pièces de voiture. Les pièces spécifiques à la version marine viendront bien sur de chez Volvo Penta ou seront réparées par moi-même.
Les pièces corrodées seront dérouillées par électrolyse. C’est un procédé efficace dont j’avais entendu parlé mais que je n’avais à ce jour expérimenté. En tout cas c’est efficace. Elles seront ensuite repeintes.
La culasse maintenant. A sa réception, je m’aperçois que les taraudages M8 de la quatrième sortie d’échappement sont endommagés (décidément). Celui du bas a été re-taraudé à 10 et celui du haut possède juste un trou. Je comprendrais plus tard qu’un taraud de réparation a été cassé au fond du trou. C’est pas grave, je fabriquerais mes propres inserts en M8 inter et M12 exter qui prendront la place de ces réparations manquées.
[Image externe indisponible : http://img525.imageshack.us/img525/672/photo006lsp.jpg]
Ensuite, il faudra l’équiper comme celle du bateau ; récupération de bouchons vissés sur l’ancienne, suppression de goujons sur la nouvelle.
Reste les soupapes : Est-ce que je ferme les yeux et je la remonte telle qu’elle ou je me coltine un rodage dans les règles ? Tant que tout est ouvert ce serait dommage de faire preuve de fainéantise. D’ailleurs, je fais le constat suivant : Cette culasse a du parcourir peut être 200 000 km voir plus et les sièges sont marqués. Je récupèrerais donc toutes les pièces mobiles de ma culasse percée qui a, en fin de compte, peu tournée. Un petit ramonages des conduits et voilà…
[Image externe indisponible : http://img26.imageshack.us/img26/2696/photo007ytx.jpg]
L’échangeur et sa bride plastique seront eux aussi remis en état afin de ne plus être soumis aux fuites récurrentes.
Enfin, on ne va pas remettre un beau moteur dans une cale pourrie par la poussière, l’huile et l’eau résiduelle. Un bon nettoyage et une peinture blanc de blanc lui redonnera un peu plus de fraîcheur.
[Image externe indisponible : http://img17.imageshack.us/img17/439/photo000r.jpg]
[Image externe indisponible : http://img17.imageshack.us/img17/2280/photo002urb.jpg]
J’ai voulu en profité pour lui greffer un arbre à came un peu plus pointu histoire d’augmenter un peu ses performances. Pour rappel, je possède la version 120ch, qui se décline aussi en 140 voir 170 sur le 2.5L (AQ171). La petite histoire m’apprendra qu’il faut aussi accorder la carburation en conséquence sinon ça ne fonctionne pas. On verra donc cela un peut plus tard.
En tout cas malgré quelques péripéties, depuis hier il tourne aussi rond qu’avant et je ne devrais plus avoir l’arrière pensée de la réparation provisoire qui va lâcher, la fuite qui va inonder, la courroie qui pourrait casser.
[Image externe indisponible : http://img156.imageshack.us/img156/8651/photo011e.jpg]
[Image externe indisponible : http://img156.imageshack.us/img156/7744/photo013q.jpg]
[Image externe indisponible : http://img114.imageshack.us/img114/9577/photo009q.jpg]
Il me reste quelques finitions, comme ces câbles qui pendouillent de façon anarchique, mon réservoir à vidanger ou mon alternateur qui fait des siennes mais le plus gros est fait.
Voilà, si cela peut motiver certains qui hésiteraient à franchir le pas ça ne serait pas la moindre des satisfactions. Ce sont là des mécaniques simples pour lesquelles on trouve toujours des solutions.
A bientôt…
Comme sur beaucoup de ces modèles un peu âgés, la culasse se corrode au niveau d’une sortie d’échappement, en l’occurrence celle du quatrième cylindre et se perce littéralement. Quelques « pansement » à base de pâte miracle où bague alu inséré dans la culasse ne feront que repousser le problème.
La pièce de connexion eau de mer vers l’échangeur est en plastique et se fend générant des fuites à répétition qui finissent par provoquer la gangrène à tous les autres composants.
[Image externe indisponible : http://img230.imageshack.us/img230/6189/photo000q.jpg]
[Image externe indisponible : http://img219.imageshack.us/img219/5425/photo060x.jpg]
[Image externe indisponible : http://img219.imageshack.us/img219/2407/photo033k.jpg]
Comble de tout, après une saison sans démarrer (plus de batterie) je tente une mise en route qui se traduit par un comportement bizarre ; Des craquements, le démarreur qui accélère et en dernier lieu, le carburateur qui régurgite plusieurs litres d’eau !!!!!!!
S’en est de trop, pas de bateau l’été 2008, quasiment pas l’été 2007, il tournera en 2009 !!!
J’ai donc décidé de tout démonter dès Septembre 2008 sachant qu’il me faudrait du temps. Là dessus je ne me suis pas trompé. Lorsque je dis tout démonté en fait c’est faux ; il n’a que 385 heures à son compteur et le bas moteur est « à peine rodé ».
Le constat est le suivant :
Toutes les pièces à base d’acier sont fortement rouillées (poulies, volants, supports, brides, visserie, bloc etc…)
Les pièces alu sont aussi sévèrement corrodées (culasse, échangeur, boite à eau)
De la boue colmate l’échangeur
Courroie de distri HS
Cale moteur immonde
Dispositif de remonté d’embase grippé
Première préoccupation, la culasse. Une culasse neuve est hors de prix, une réparation à la soudure alu ne garantie pas une fiabilité absolue, un échange standard…… oui mais combien ? Mon budget a ses limites. Par contre j’accepte d’y passer du temps.
Je me tournerais donc vers une culasse d’occasion d’origine automobile. Un site de recherche me dirige vers une casse spécialisé Volvo dans le Nord Isère. Après avoir compulsé les doc techniques Volvo auto et Volvo Penta j’en déduisais qu’une culasse de 740 2.3L ferait l’affaire. Une discussion avec mon correspondant Isérois me fît comprendre que le modèle le plus adapté à ma demande est celui du B200 (2.0 L) ceci en raison de l’alimentation par carburateur en lieu et place de l’injection. De toute façon il s’agit du modèle 100531 commun à toute les cylindrée, dont seuls quelques orifices seront usinés ou non pour le placement des injecteurs. Bilan : 125€ + 50€ de port, c’est raisonnable.
[Image externe indisponible : http://img525.imageshack.us/img525/9531/photo005g.jpg]
Tout ce qui est joints, bougies, thermostat, filtre à huile, courroie de distri, je le commanderai en ligne sur un site d’approvisionnement pour pièces de voiture. Les pièces spécifiques à la version marine viendront bien sur de chez Volvo Penta ou seront réparées par moi-même.
Les pièces corrodées seront dérouillées par électrolyse. C’est un procédé efficace dont j’avais entendu parlé mais que je n’avais à ce jour expérimenté. En tout cas c’est efficace. Elles seront ensuite repeintes.
La culasse maintenant. A sa réception, je m’aperçois que les taraudages M8 de la quatrième sortie d’échappement sont endommagés (décidément). Celui du bas a été re-taraudé à 10 et celui du haut possède juste un trou. Je comprendrais plus tard qu’un taraud de réparation a été cassé au fond du trou. C’est pas grave, je fabriquerais mes propres inserts en M8 inter et M12 exter qui prendront la place de ces réparations manquées.
[Image externe indisponible : http://img525.imageshack.us/img525/672/photo006lsp.jpg]
Ensuite, il faudra l’équiper comme celle du bateau ; récupération de bouchons vissés sur l’ancienne, suppression de goujons sur la nouvelle.
Reste les soupapes : Est-ce que je ferme les yeux et je la remonte telle qu’elle ou je me coltine un rodage dans les règles ? Tant que tout est ouvert ce serait dommage de faire preuve de fainéantise. D’ailleurs, je fais le constat suivant : Cette culasse a du parcourir peut être 200 000 km voir plus et les sièges sont marqués. Je récupèrerais donc toutes les pièces mobiles de ma culasse percée qui a, en fin de compte, peu tournée. Un petit ramonages des conduits et voilà…
[Image externe indisponible : http://img26.imageshack.us/img26/2696/photo007ytx.jpg]
L’échangeur et sa bride plastique seront eux aussi remis en état afin de ne plus être soumis aux fuites récurrentes.
Enfin, on ne va pas remettre un beau moteur dans une cale pourrie par la poussière, l’huile et l’eau résiduelle. Un bon nettoyage et une peinture blanc de blanc lui redonnera un peu plus de fraîcheur.
[Image externe indisponible : http://img17.imageshack.us/img17/439/photo000r.jpg]
[Image externe indisponible : http://img17.imageshack.us/img17/2280/photo002urb.jpg]
J’ai voulu en profité pour lui greffer un arbre à came un peu plus pointu histoire d’augmenter un peu ses performances. Pour rappel, je possède la version 120ch, qui se décline aussi en 140 voir 170 sur le 2.5L (AQ171). La petite histoire m’apprendra qu’il faut aussi accorder la carburation en conséquence sinon ça ne fonctionne pas. On verra donc cela un peut plus tard.
En tout cas malgré quelques péripéties, depuis hier il tourne aussi rond qu’avant et je ne devrais plus avoir l’arrière pensée de la réparation provisoire qui va lâcher, la fuite qui va inonder, la courroie qui pourrait casser.
[Image externe indisponible : http://img156.imageshack.us/img156/8651/photo011e.jpg]
[Image externe indisponible : http://img156.imageshack.us/img156/7744/photo013q.jpg]
[Image externe indisponible : http://img114.imageshack.us/img114/9577/photo009q.jpg]
Il me reste quelques finitions, comme ces câbles qui pendouillent de façon anarchique, mon réservoir à vidanger ou mon alternateur qui fait des siennes mais le plus gros est fait.
Voilà, si cela peut motiver certains qui hésiteraient à franchir le pas ça ne serait pas la moindre des satisfactions. Ce sont là des mécaniques simples pour lesquelles on trouve toujours des solutions.
A bientôt…