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Bonjour à tous,
Voilà l'histoire, j'ai en autre un petit 4 cv Johnson bi-cylindres 2 T d'une trentaine d'années qui fonctionne à merveille.
Seul "hic", son autonomie (réservoir intégré)...
Actuellement vous avez le "mini" réservoir, un robinet, quelques centimètres de tuyau, un filtre et encore un peu de tuyau raccordé sur le carbu.
J'aimerai savoir s'il m'est possible d'alimenter avec une petite nourrice (10/12 litres) en suivant le même schéma?
Merci pour vos réponses.

GODARD a écrit :
J'aimerai savoir s'il m'est possible d'alimenter avec une petite nourrice (10/12 litres) en suivant le même schéma?
Merci pour vos réponses.

Je n'y connais pas grand chose, mais le soucis que je vois c'est que, si j'en juge par ta description, le carbu est visiblement alimenté par gravité et ne possède pas de pompe à essence. Donc je ne vois pas comment il pourrait tourner avec un nourice posée à un niveau inférieur à la cuve de carbu.
A moins que tu trouves le moyen de mettre la nourrice au dessus :)

salut
tu peux toujours deporter ou deplacer un reservoir .
mais est ce que la pompe a carburant va tenir le choc de teter sur une grande longueur ...
s il y aune pompe et j en doute
ce que je ferais :
je laisserais le montage tel quel .
j essaierai de trouver un bouchon de reservoir s adaptant sur ton reservoir de johnson.
je percerai ce bouchon et lui adapterai une tetine ou raccord rapide carburant .
je mettrais ma nourrice en fond de cale relie a au reservoir .
une poire entre les 2 , quand tu arrives au fond du reservoir d origine , tu pompes et tu re remplis .
cela evite de bidouiller un moteur qui tourne parfaitement ou de griller une pompe en faisant un essai
cela reste facile a gerer (tu n as pas la conso d un big block) , a faire (1 bouchon , 2 m de durite , 4 colliers , 1 poire , 1 tetine ) , a transporter (le moteur sous un bras , la nourrice sous l autre )
greg

Vous confirmez mes craintes, mais l'idée de la "réserve" est à étudier.
merci

Personnellement, si j'étais dans ton cas, j'adopterais la même solution que Greg :wink:

re
j ai reflechis a ton probleme entre 2 clients et je pense effectivement que la solution que je t ai donnee est pas mal (sur plusieurs que j ai en tete)
elle est sans cablage electrique (que tu n as pas) et tres facile a realisee.
de plus si les raccords carburants rapides ont une valve anti retour , tu n as meme pas besoin de chercher un second bouchon , tu utilises celui d origine.
ce qui te permettra d utiliser ton valeureux moulin avec ou sans la reserve a bord .
greg

Merci Greg, pour le respect que tu portes à mon "valeureux moulin".
Ainsi que pour tes conseils.

GODARD a écrit :
Merci Greg, pour le respect que tu portes à mon "valeureux moulin".
Ainsi que pour tes conseils.

j adore voir de vieilles mecanique tournee comme des horloges .
:wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink:
ca me rappelle souvent que dans le passe on savait tres bien faire avec peu.
greg

Nous sommes au mois deux...

GODARD a écrit :
Nous sommes au mois deux...

NON, trois :lol: :lol: :lol: