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Bonjour à tous,
Voilà la saison va bientôt redémarrer. J'ai sortis mon hors bors en vues de faire son entretien et là je me rends sur le cours d'eau pour dire de le décrasser et voir si tout tourne bien. Je confirme il tourne bien sauf que j'arrive plus à passer la marche arrière, pourtant en fin de saison l'année dernière je n'avais aucun problème.
J'expose;
Lorsque je fais pour passer la marche arrière en utilisant la commande, la première partie du mouvement ne fait pas passer la marche arrière, pourtant quant je continue le mouvement, j'ai les gaz qui apparaissent correctement mais elle ne s'est pas enclanchée!!!
Lorsque je l'enclenche moteur éteind, je n'ai pas de résistance dans l'hélice.
Je ne comprends pas. Je n'ai pas peur de le démonter, je m'y connais un peu, mais j'aimerais savoir un peu comment orienter mes recherches pour localiser au mieu mon problème.
Mercury de type MERC 700
Je vous remercie d'avance pour l'aide précieuse que vous pourrez m'apporter.

Bonjour
Avant de démonter , debranchez le cable de l'inverseur (côté moteur) pour verifier si ce n'est pas la tête de cable qui est grippée.Ensuite essayer de passez la marche arrière à la main tout en tournant l'hélice qui doit être en ce moment-là au point mort.Ceci vous permettra tout au moins de déceler de quel côté si situe la panne.
Salut

Je suis resté sur une directive ancienne
"On ne passe JAMAIS la marche arriére du moteur (HB) lorsque celui çi est a l'arret ou il faut impérativement faire tourner l'hélice a la main.
Pas de probléme en Marche avant.....
Mais maintenant ,en 2009 ,la directive est elle encore valable?

je vais essayer avec le cable de l'inverseur.
En fait oui, j'ai apprsi aussi en faisant des recherche que l'on ne devait pas passer les vitesses moteur éteind, c'est peut être de là k'es venu mon problème.
Si quelqu'un à d'autres solutions qu'il n'hésite pas à m'en faire part.
Merci à tous pour vos réactions

oyster a écrit :
Je suis resté sur une directive ancienne:
"On ne passe JAMAIS la marche arriére du moteur (HB) lorsque celui çi est a l'arret ou il faut impérativement faire tourner l'hélice a la main.
Pas de probléme en Marche avant.....
Mais maintenant ,en 2009 ,la directive est elle encore valable?

sur mon yam j'avais aussi remarqué ce phénomène moteur éteint
surement histoire de pignonerie ou crabot qui doit s'enclencher dès qu'il y a une petite rotation de l'élice
pour savoir si c'est sa il suffit de passer la marche arrière moteur en route et tu verras
ou tu passe la marche arrière tu fais tourner un peu l'élice à la main et tu entendra un petit clac et là elle devrait etre enclenchée n'oublie pas moteur éteint sinon tu pourras plus répondre tu n'auras plus de doigts pour taper sur le clavier :cry:
tiens nous au courrant

J'ai déjà essayé moetrue en marche sur l'eau, on n'entend pas le clic d'engagement ( on sent qu'elle ne prend pas) et quand je continue de descendre la poignée, les gazs apparaissent mais pas enclanchée.
A moteur éteind j'ai essayé de faire tourner l'hélice avec la marche arrière enclanchée mais rine non plus :-(

Salut je n'y connais pas grand chose mais j'ai deja eu ce probleme sur un ancien mercury 100ch 2 temps de 1991 ,en arrivant au port alors que je n'avais jamais eu ce probleme(en plus j'emmenais le moteur een révision)Ma marche arriere ne repondait plus mais les gazs oui ,le mécano qui m'attendais a la cale (heuresement qu'il étais la pour prendre le bout car avec 6metre 15 et un port tres encombré pas facile sa,s marche arrière)Le mécano m'a annoncé apres vérification que le boitier éléctronique étais fatigué et que pour cela la marche arriere ne passait pas ??????????N'y connaissant pas grand chose a l'époque et pas beaucoup plus maintenant ,je l'écoute et remplace le boitier (budget important mais plus aucun probleme jusqu'au serrage l'année d'après)
Je sais pas ce que les connaisseurs en pense pour ton cas ou le mien a l'époque mais dès qu'il y a un peu d'électronique qui merde ca peut engendré d'autres pannes(je précise aussi que mon moteur avais du mal a passer en quatres cylindre au dela de mes 3400 tours,ce moteur peux etre comme le tiens tourne sur deux cylindre a bas régimes et passe sur quatres au dela de 3400 tours,pour mon cas je pense qu'il y avais vraiment rappport avec le boitier electronique.
Mais si cela peut t'orinter dans ta recherche de panne!!!!!!!!!! :!:

:)
bonjour,
Le sujet m'interresse !!, je ne connais rien sur ces gros moteurs (j'ai maxi 40 cv) mais je suis curieux de savoir comment un boitier electronique peut gerer une marche arriere, je croyais jusqu'a aujourd'hui qu'une embase c'etait purement mecanique ! une histoire de pignon d'arbre a came et c'est tout ! si quelqu'un peut m'expliquer !!
merci
koffe

Merci pour l'interet prté.
Je pense qu'il ne doit pas y avoir d'électronique dans le mien c un modèle fin des années 70 toujour entretenu. Modèle MERC 700. Je vais essayer de voir cet aprèm si ce sont les cables qui peuvent poser problème. Pourtant en marche avant pas de bug. Enfin j'espère être pret pour les premiers rayons de soleil

Pour ma part a l'epoque au chantier de port la foret (je pense des vrais pros)Ils m'ont expliqué que pour mon moteur c'étais certes mécanique mais que comme le systeme deux ou quatre cylindre cela passait par le boitier electronique et que si c'étais défaillant les commande moteur starter demarage marche avant arriere et passage en quatre cylindre cela pouvait etre mal appliqué...........
Après je n'en sais pas plus je sais que dans tous les cas cela m'a couter bonbon dans les 300 euros la piéce et qu'il m' a redonner le vieux boitier qui effectivement avais pris la rouille et oxydation donc HS .A ce moment il y avais d'autre réparation sur moteur mais qui n'avais rien a voir (moteur de trim et cylindre blocs et tous les joints de carburation avec pas mal d'heure et a l'epoque une facture d'envi 2200euros(peux etre une fois de plus trompé par un mécano mais je ne pense pas )