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bonjour
connaissez vous ce système,vaut il le coup ? :jsaispo:
http://www.hypnow.fr/actions/bpt-concept-77.php
@+flotteur13 :)

Bonjour;
Je ne connais pas ,mais la video ne manque pas de prétentions ,en me laissant sur ma faim.
OYSTER.

je ne sais pas ou cela peut se trouver.
et si il y a vraiment des économies à la clef

oyster a écrit :
Bonjour;Je ne connais pas ,mais la video ne manque pas de prétentions ,en me laissant sur ma faim...

Est-ce une invention GENIALE qui va tout revolutionner ou une jolie intox ?
Je pense idem que Oyster...
Méfions-nous des a prioris...
Cependant etant plutot pragmatique, je demande à voir, et à constater.
En tout cas, merci de l' info ....
Faut quand meme savoir qu' en dehors des principes qui nous sont evoqués, une helice est un compromis et que telle hélice prevue pour tourner à tel regime sera moins performante si elle ne tourne pas dans la plage de regime prévue.
DE la meme facon qu' une carene planante n' est performante qu' a partir du moment ou elle plane ... et beaucoup moins avant ...
A suivre

bonsoir
on trouve ça chez HYPNOW à Pertuis dans le 84.
Ils sont surtout connus à l'étranger,car vous savez bien qu'en France,tout ce qui permet de faire des économies,est interdit d'utilisation,espérons maintenant avec qu'avec la crise ça s'assouplisse un peu.
:gratgrat2:
on peut toujours rêver!!! :applaudit:
@+flotteur13 :)

helice à pas variable pour bateaux à moteur
voir l' info ....
http://news.nauticexpo.fr/press/ewol-srl/e-cube-chez-seatec-di-carrare-de-marina-fm-5eme-de-l-italie-au-7-fevrier-2009-27382-7694.html#trad

Bonjour;
Je suis en accord avec SKI WAKE, le pas fixe est un compromis.....
J'ai aussi une hélice PROPULSE a pas variable ,mais le réglage doit etre fait en tenant compte du poids du navire avec le nombre de passagers..
et bien sur du programme..
L'hélice a pas variable est un échec dans notre pays et peut etre ailleurs ,car le réglage des pales demande de dévisser 4 fixations ,alors que le changement d'hélice ne demande que le dévissage d'un seul écrou!
OYSTER.

bonjour
d'après ce que j'ai compris,ça n'a rien à voir avec l'hélice à pas variable ! :gratgrat2:
@+flotteur13 :)

bonjour
Là aussi les avancées techniques sont considérables,mais je constate que sorti de la sacrosainte sainte voiture(vache à lait de l'état)plus rien n'intéresse les chercheurs et concepteurs de systèmes d'économie d'énergie! :broiedunoir:
http://leakystirling.free.fr/mce5.php
@+flotteur13 :)

flotteur13 a écrit :
bonjour . d'après ce que j'ai compris,ça n'a rien à voir avec l'hélice à pas variable !

Bjr Flotteur13 !
Effectivement , l' helice a pas variable n' a rien a voir avec le systeme d' helice annoncé en tete de post.
Il s' agit de 2 pistes différentes pour obtenir un meilleur rendement...
Dans l' absolu, l'idee de depart - principe HYPNOW - ( eviter la derpedition de flux ) est intéressante, et je me dis - un peu simplement - que si l' idee etait si simple que cela, comment se fait - il que personne ne l' ait trouvée avant ??
... mais admettons .... Apres tout c' est le propre de certains chercheurs de trouver LA solution que les autres techniciens n'ont pas trouvé...
L' augmentation du rendement avait été trouvée dans certains cas par l' adoption de "semi tunnels" qui "canalisaient" le flux de l' helice... Cette technique avait été adoptée par Bénéteau si je ne m' abuse....
IL semblerait qu' il y ait eu plus d' inconvenients que d' avantages, puisque ce principe semble avoir été abandonné si je ne me trompe pas ...
Sur certaines peniches, il est classique de voir que l' helice est dans un tunnel fermé .
Bref, c ' est un sujet qui va faire couler beaucoup d' Ancres ( :wink: )