www.discount-marine.com forums

Bonjour a tous,
Je possède ubn caribbean concorde avec un 150 johnson équipé d'hydrofoils,
lorsque je navigue, je suis obligé de baisser le trim a fond et de lui mettre le "nez" de force dans l'eau. Sinon, il tape, même en essayant divers réglages de trim.
De plus, une gerbe haute sort de chaque côté du propulseur.
Merci de vos conseils.

bonjour
je pense a un moteur trop haut
il doit ventiler brasser de l air en puissance maxi
salutations

[Image externe indisponible : http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Messages/pancarte-bienvenue5.gif] a bord
ton moteur est t'il a la bonne hauteur :?:
La plaque anticavitation doit etre alignée avec la pointe du V de la coque.

Salut
Je suis également de l'avis de fifi. Les gerbes d'eau latérales importantes laissent penser à un moteur installé trop bas.
Le moteur est aussi peut être un peu lourd pour ton bateau. S'agit il d'un 2T ou d'un 4T ? Le bateau semble supporter au maximum 140CV.
Si le poids sur l'arrière est trop conséquent tu l'enfonces exagérément et l'avant du bateau se voit délesté en permanence, d'où la nécessité de trimer en négatif pour tenter de rétablir l'équilibre.
Je pense personnellement à une coque beaucoup trop légère et trop courte pour la motorisation montée, si cela se trouve en plus l'hélice est un poil courte et tu as donc un couple réellement trop fort à "passer".
Essaie déjà de répartir beaucoup plus de poids sur l'avant, en demandant à plusieurs passagers de servir de lest provisoire et compare le comportement du bateau avant / aprés.
Si rien n'y fait tu pourras corriger cela en installant des flaps. C'est super efficace pour rétablir le bateau dans ses lignes.
Voila ce que je testerai dans un premier temps.
A++

merci de vos réponses,
je pense effectivement que le 150 johnson de 1999 est un peu lourd pour le bateau. Mais il n'a que 160h et je ne peux pas le changer ...
Si je le remonte, c'est de combien ? un cran ?
Encore merci.

Il faudrait essayer trou par trou. Sauf si tu es sur que ton moteur est inadapté XXL au lieu de XL par exemple.
Un moteur trop haut peut déstabiliser le bateau surtout s'il est surmototrisé et très léger, ce qui est ton cas.
Aurais tu des photos de profil qu'on se fasse une idée de ton montage actuel.
Sinon tu n'as pas dit 2T ou 4T ton moulin?
Et que dit ta plaque constructeur au sujet de la puissance maxi?
Sur leur site carribbean indique 140CV maxi sur ce modèle.
Il pourrait y avoir une relation de cause a effet.

Le propulseur est un 2T,
Sur la plaque du bateau, 150ch max.
Lorsque je baisse le propulseur, la lame de queue portant les hydrofoils est juste alignée avec la pointe du V du bateau.

Bonjour
La norme pour le montage des moteur, la plaque anti cavitation se situe entre 1.5cm et 3.5cm avec le fond de coque.
Si trop haut problème de cavitation, si trop bas problème de gite du bateau.
C'est peut être pour cela qui il a des foils de monté dessus.
Je te conseille de remonter ton moteur trou par trou pour faire des essais.
A+

d' accord avec mes predecesseurs concernant le fait de remonter deja d' un cran le moteur .
J' ai eu le meme souci avec un YAM 100CV 4T qui était aspergé des lors que le bateau hydroplanait .
1 cran plus haut et le souci a disparu
J' ai toujours entendu dire qu'il fallait que la plaque anti cavitation de l' embase soit alignée sur le fond de la coque .
Avec ma coque en V ( et le trou plus "haut" ) cette plaque est plus haute de 5 cm sans effet notoire ( pas de cavitation en ligne droite trim au neutre, et possibilité de monter le trim aux 2 tiers, avant l' arrivee du phenomene de marsouinage ) .
En revanche si je dois virer court , il faut mieux que je rentre le trim ...
pour eviter la cavitation un peu genante pour le moteur ( et encore plus pour le mono skieur derriere !! qui voit sa vitesse - et donc sa portance - chuter )
================================================
Autre chose a envisager ...
Avec une precedente motorisation ( 115 CV Yam 2 T ) , la plage de reglage du trim était trop faible à mon gout
je ne pouvais pas depasser la moitié de la course entre le negatif et le niveau 0 >>> un peu frustrant
j' ai donc placé entre le tableau AR et la chaise du moteur une plaque " martyr" .
Pour eviter la deterioration de cette peice habituellement en Cp marine celle-ci est en TEFLON d' environ 2 cm d' epaisseur .
pour info c' est "normalement" une planche à decouper pour les restaurants, et ça coute dans les 50 € ...
A l' aide d' un rabot electrique j' ai " desepaissi " celle -ci .
Le principe etant de la tailler "en sifflet" ; la partie haute de la plaque est a 2cm d' epaisseur quand la partie basse est à UN cm .
Ainsi cela me permet d' augmenter le trim négatif et d' avoir plus de plage de reglage avant que le bateau ne marsouine.
tu peux commencer peut etre par ne retirer que 5 mm a l' extremité basse de la plaque , peut etre que ce sera suffisant ...
Il y a UN inconvénient a cette Manip.
Cela "limite" l' angle de relevage de l' embase qui touche un peu plus l' eau ...
Mais d' un autre coté
a) tu as gagné au moins un cran en rehaussant le moteur
b) tu peux faire en sorte au mouillage de mettre un max de poids sur l' avant pour "faire piquer du nez le bateau" et donc réhausser artificiellement l' embase au dessu de l' eau

Merci pour tout,
Mon propulseur est actuellement 2cm en dessous du V, je vais le remonter aujourd'hui et faire des essais.
Je vous tiens au courrant.