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Bonjour,
Mon épopée continue. Aprés avoir navigué prés de 2H00 et avoir failli tomber en panne à 100m de l'arrivée, j'ai revue le moteur et je n'arrive pas bien a cerner le pbrl, c'est pourquoi j'ai besoin de conseils d'amateur experimenté.
d'abord, c'est un Johnson 4cv "sea horse" de 1973, 2 temps, j'en ai deja parlé sur d'autre post.
Le probléme est le suivant:
il demarre sans aucun probleme en tirant le "chock", je le repousse aussitot et le moulin monte dans les tours (doucement quant il est froid :lol: ).
Si je le laisse à mi regime, tout va a peu pres bien. Sa regule un peu, a peine perceptible mais on constate quelques irrégularité en terme de vitesse de rotation.
A fond, c'est autre chose, on sent qu'il veut aller plus vite mais ca marche mal, ca regule fort comme si il manquait d'essence. Sa dure environ 5 minutes et pas moins et il fini par s'arrêter....
Je tire le chock, un coup de corde et il repart pour la même serie....
si je tire par le starter, sa demarre pas.
On dirait que sa manque d'essence. j'ai changé les tuyaux, le filtre, il est transparent donc je peut constater le passage suffisant de l'essence. je pensais que ca venait d'une mauvaise alim ou insuffisante alim d'essence.
Maintenant j'ai la conviction que non!
Je n'ai pas la doc technique exact de mon carburateur, j'ai laisser en libre telechargement une doc que j'ai scanné aprés avoir reçu l'original par un internaute qui me l'a sympatiquement prétée, mais le carbu est pas le même. La doc est pour un moulin idem le miens mains de 1975.
Un seul gigleur central dans la cuve plastique qui se visse a la main et rien d'autre. Je l'ai soufflé à plusieurs reprise, idem....
aucun régleage possible sur ce petit carbu sauf la position du clapet de "chock".
Je n'ai pas verifié les clapets a l'entrée du moulin, est-ce que ca peut venir serieusement de là?
J'avoue que je suis un peu perdu, auriez-vous une idée???

Le plus simple reste de voir un mécano.
Il s'agit peut etre d'une menbrane de pompe a essence poreuse (si réservoir ext).
Un 4 cv reste trés simple ,mais en mer on ne doit pas partir avec un moteur qui cafouille...
OYSTER.

Bonjour,
le moteur a jamais et ne verra jamais la mer. D'autre part, le reservoir est intégré au moteur donc pas de pompe a essence ni nourrice ni rien de tous celà. L'essence arrive au carbu par gravité.
Je viens a nouveau de tout demonter et souffler le carbu, je le remonterais plus tard mais je n'ai rien vu d'extraordinaire.
Je pensais a une chose, le changement de régime sur ce moulin se fait a l'aide d'un levier situé sur le haut moteur que l'on actionne de gauche (stop) vers la droite (moteur a fond). On demarre sur la position "start" environ à mi-course.
D'apres ce que je comprends, outre le fait que l'on ouvre le carbu de plus en plus fort et au max, levier à 90% à fond, les 10% qui reste n'influe plus sur le carbu.
Je pense que ce levier doit également jouer sur l'avance ou le retard à l'allumage des bougies. A fond a gauche, on arrête le moulin comme celà, a fond a droite, c'est plein pot.
Je n'ai pas verifier l'écartement des vis platinées. Le moulin demarre tres bien, mais quant on joue sur l'avance ou le retard à l'allumage, un petit dereglage minime peut s'avérer désastreux quant on tour plein pot (depassement du point max d'allumage et allumage en retard (car le piston est deja reparti sans l'explosion).
Que pensez-vous de ma theorie?
Je part en vacances pour 1 semaine des demain matin, ne prenez pas peur si je suis absent des post une semaine :lol: :lol: :lol: :lol:
je vais skier un peu, sa va me détendre le carburateur :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Bien
Sans voir le moteur ,difficile de faire un diagnostic .
Il s'agit d'un 4cv avec en position horizontale ;le curseur de régime moteur sur le front de ce dernier .
Le cache moteur est en forme rectangulaire avec bouchon essence sur le dessus .
Rappel d'une série pour probléme de réglage de flotteur de cuve carbu,car il s'arretait aprés un heure de fonctionnement...
Jamais de probléme électrique ,assez fiable comme les prédecesseurs 3.5 JOHNSON EVINRUDE.
OYSTER.
Sous reserve car sans la photo, cela ressemble a de la magie .......

Oyster, ça parait vraiment etre celà.... incroyable, vous ne pouvez être qu'un pro!
Voilà une photo de l'avant du moteur ou on voit le carbu:
http://www.megaupload.com/fr/?d=PF3QMYWW
J'ai enlevé la jupe du moulin sinon on ne voyait pas le carbu.
J'ai démonter le volant magnétique et controlé l'ecartement des vis platinées, elles etaient hors côtes...
J'ai donc reréglé et verifié...
Ton histoire de reglage de flotteur m'intrigue car les symptôme sont assez proche.
Par contre, je ne voit aucun reglage possible sur mon carbu?
Mais j'ai cru comprendre que Johnson a rappelé les moteurs donc dans mon cas, pas de raison que le moulin soit passé a travers.
C'est surtout l'irregularité du regime à pleine vitesse qui m'inquiete.... avec un arret du moteur apres quelques minutes de fonctionnement comme si iln'y avait plus d'essence....
Un truc de fou :evil:
Merci

je ne suis pas d'acord, ce moteur est pour lui gratuit en acheter un autre sera payant.
je dirais fais tout ce que tu veux, tu apprendra mais surtout n'y met pas pour cher (50€)
PS pour le joint decoupe les dans les briques de lait c'est pas cher et ca marche très bien pour ces moteur
regarde au niveau du floteur si les parois ne sont pas trop rugeuse (ca le bloque) (quand tu le sent s'arreter tape sur le carbu avec moderation quand même)
si c'est le cas ponce au papier de verre super fin (P300)

Pour fifi,
C'est du 2T,pas de joint spi ou tt autre desagrement de ce genre, le moulin est hyper simple.
je ne vois pas ce que des rayures viendraient modifier le regime moteur. Quant c'est rayé, il n'y a plus de puissance, c'est tout! et ce n'est pas le cas.
je suis tt a fait d'accord avec djmecra, on m'a donné ce moulin et il n'y a pas de raison pour que je le jette a la beine avant d'avoir tt essayé pour le remettre en route de maniere fiable.
Pour les joint, j'ai même du papier special joint, mais je le sent pas de se coté là!!!!
Le flotteur touche rien, seul l'aiguille de regulation d'arrivée d'essence avait tendance a coincé, je l'ai ajusté, c'est ok maintenant...
voilà pour les news

fais un test, certaint floteur trop vieu s'imbibent :
pese le floteur bien sec depuis une journée
trempe le dans l'eau pendant 2 heure
puis repese le si il est plus lour il est a changer

Je vais tester celà apres mon retour, c'est une piste..
mais je l'ai deja demonté et eu a plusieurs reprises dans mes mains et il ne me semblait pas habimé du tout, en particulier niveau plastique... A suivre sans grande conviction.
De plus s'est en remontant qu'il ferme le pointeau d'arrivée d'essence, la logique voudrait donc que, si le flotteur est trop lourd, qu'il referme beaucoup trop tard l'alim d'essence dans la cuve d'ou un trop plein qui est éjecte vers l'exterieur et que l'on verrait. Les symptômes de la panne sont plutôt un manque d'essence et non pas un excédant.
Le coup des paroits rugueuses semble plus réaliste mais j'ai controlé et tt est vraiment ok de se coté là.
de toute manière, plus j'y repense et plus je suis sure que c'est une prbl d'alimentation essence.
Je me souvient, pendant les tests, moteur à fond, il commence à perdre sérieusement des tours et allait s''arrête des les quelques secondes qui suivaient.
Je tirais alors le starter, il repartait instantanément. Je repousse le starter 1 seconde plus tard (pas plus sinon etouffement), et le moteur avait repris ses tours et repartait de plus belle pour un petit moment.
Sur ce petit carbu, c'est fort simple, je vais tenter une description la plus précise possible.
Arrivée d'essence régulée par un petit pointeau mobile, lui-même mue par le flotteur.
Au centre de la cuve, un gros gicleur qui tranverse cette cuve de part en part. Un capot de plastique referme cette cuve avec tt ce jolie petit monde a l'interieur.
en bas du gicleur, rien, c'est le fond de cuve, deux trous importants sur le gicleur à environ 1/3 de hauteur fond rentrer le melange à l'intérieur du gicleur. a la sortie gicleur,dans le carbu En haut deux trous de taille differente.
Un petit trou qui ressort dans le tube principal du carbu juste derrière le volet mobile en laiton qui s'ouvre ou se ferme selon ce que l'on accélère, c'est l'alim en carburant pour le ralenti je suppose.
J'appel tube principal, l'axe qui par de l'entrée d'air jusqu'à la sortie du carbu vers les clapets.
Quant je dit derrière le volet, c'est en regardant dans le sens du fluide depuis l'entrée d'air donc.
ensuite, le gros trou venant du gicleur lui, sort dans le tube principal mais devant le même volet. C'est l'alim principal en carburant a grande vitesse.
Enfin, un volet en plastique actionné par la tirette du starter ou "chock", située tt a l'entrée du tube principal.
A signaler, sur la partie superieure et interieure de la cuve, 2 trous, un pour l'expulsion du carburant vers l'exterieur si le niveau de carburant maxi haut est depassé et le second trou qui recupere une partie de ce carburant pour le reinjecter dans la cuve, si j'ai bien compris.
Voilà un descriptif de cette carburation somme toute tres primaire. Aucun réglage possible, un seul gicleur et c'est vraiment tout!
C'est pour cette raison que hormis une canalisation bouchée, je ne comprends pas ce qui aurait pu se dérégler, il n'y a rien a régler :? :?
Peut être ce flotteur et encore. Mon plus gros doute est au niveau du pointeau mue par le flotteur. j'ai eu des problèmes de glissement au début, il avait tendance à coincer. Un coup de toile de verre sur le pointeau et sa semble correct, quoi que, je vient d'aller regarder, et si il est trop enfoncé, il coince encore.... donc plus d'arrivé d'essence.
Ce pointeau glisse dans un trou directement moulé dans le carbu, impossible de le retoucher car trop petit. On ne peut jouer que sur le pointeau mais j'ai pas trop celà, c'est du 100° le réglage la dessus, si on se loupe, ca fuit et c'est foutu!! Une astuce pour ça??
Vous comprendrez peut etre mieux maintenant mon carbu.
Sur la photo plus haut, on le voit un peu de l'exterieur, pour les connaisseur, il le reconnaitront.

ps je ne suis pas pro dans ce domaine...........
OYSTER.