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Bonjour a tous.
D'abord, un grand merci a toute l'équipe qui m'a déjà bien aidé dans la rénovation de ce vieux moteur de 1973. j'ai écouté vos conseils, changé les piéces détachées nécessaires au refroidissement du moteur et je peut vous dire que sa refroidit super bien (il doit avoir même frois aux fesses :lol: :lol: :lol: ).
L'heure des essais ayant sonnés, j'ai un dernier soucis de carburation a solutionner avec votre aide si vous le voulez bien :P
D'abord, le moteur n'a pas de point mort, helice en entrainement direct. On retourne le moteur de 180° pour faire marche arriere.
La commande des gaz se fait par un levier situé en face avant du moteur (moteur en position dans la barque et pêcheur assis dedans pret à naviguer). la course de ce levier est d'environ 140° avec sur l'extreme gauchela position STOP, au centre, la position START, a l'extreme droit, moteur au maximum de puissance.
Je tire le stater, met le levier sur la position centrale "START" et tire la corde.
Le moteur demarre au quart de tour
8O 8O 8O
je pousse doucement le starter et le moteur prend des tours.
Si je le pousse complement, le moteur baisse rapidement de Nbr de tour et s'arrête.
Pour contrecarré le phénoméne, une fois demarré, je met le levier à mi-puissance puis pousse completement le starter.
La, c'est OK. passage a pleine puissance OK... :P
ou sa coince, c'est que dès que je passe sous la position mi-puissance au niveau du levier et starter poussé complet, le moteur s'arrête seul dans les 5 secondes aprés la manip. A noter que si je compense en remettant un peut de starter, le moteur ne s'arrete pas mais reste tjr assez haut en nbr de tour. c'est pas le but du jeu....
La dessus, plusieurs questions:
Je me souvient des mobylettes 2T de mon enfance ou s'était une serie de gigleur qui prenais le relais du ralenti au 3/4 gaz. Ensuite, passage direct du carburant dans le boisseau.
Sur mon carbu, réduit à la plus simple expression, pas de gigleur visible, il y en a peut être même pas!!!
Je ne comprends pas trop le procédé :oops: :oops: :oops:
J'ai vu sur les plans, une serie de joint et de clapet entre la sortie carbu et le moteur.
Ne serais pas ces élements qui réguleraient le ralenti?
Qu'en pensez-vous?
Que dois-je faire?
Nota: j'avais déjà, demonté et degrippé+nettoyé le carbur préalablement.
remonter bien graissé pour les parties exterieurs et tt fonctionne nickel sauf mon prbl cité.
Merci a tous

Bonsoir
Regardez plus bas dans la page d'acceuil le topis" panne Johnson 2cv" je pense que vous trouverez la réponse à vos questions.
Salut.

Bonsoir,
J'ai vu le lien avec les posts.
mon probleme est sensiblement pareil sauf que je n'ai aucun gigleur ni autre possibilité de reglage :oops: :oops: :oops: :oops: :oops:
carbu dan sa plus simple expression.
Dans le post que tu me renvoi, des possibilités coté gigleur sont possibles, pas vers moi apparemment :oops: :oops: :oops: :oops: :oops:
J'ai vraiment l'impression que se sont les clapets qui font tous.....
vu l'age du moulin, si les lamelles deviennent trop raides, lors de bas regime, il me semble possible quelle ne s'ouvrent plus et dons ne laisse pas passer le carburant!!!!
qu'en pensez vous?

Rebonsoir,
Est-il possible d'avoir un photo de ce carburateur surtout une vue interieur.
Merci

bonjour
est ce que votre carburateur ressemble a ceci ??
[Image externe indisponible : http://img80.imageshack.us/img80/4171/carbu4cv1973am0.png]
[URL=http://
si oui, le reglage est le suivant : (d'après un mecano johnson)
fermeture complete des deux vis (numero 15 et 23)(voir post sur le 2cv) puis ouverture de la vis du bas d'un tour , ensuite on ajuste cette vis a l'oreille elle doit regler l'acceleration maxi, une fois celle ci réglée on passe a celle du haut qui doit correspondre au ralenti , meme reglage que celle du bas
normalement après ca tourne !!
a bientot
kof

bonsoir a tous,
Non, kof, ce n'est pas mon carbu, il n'existe pas de vis 15,16, ni 16-23.
franchement, aucun gigleur ou reglage apparent.
Niveau photo,je peut en faire de l'exterieur, pas de l'interieur!!!!!!!!!!!
mon appareil est trop gros :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
le moulin est un johnson de 1973, et le carbu ne correspond pas à la photo sur le site que vous m'avez donné!!!!!!
cette affaire devient un challenge!!!!!!!!!!!!
je vais prendre des photos exterieures du carbu et vous les poster.
tous celà tout a l'heure.
Bon appetit a tous

Voilà, les photos sont prises et vous pouvez les visualiser ou les telecharger à cette url:
http://9giga.sfr.fr/n/50-17/share/LNK613649382f493fdad/
j'attends vos analyses, commentaires et conseils.
J'ajouterais que l'arrivée d'essence avec son tuyau est de ma conception et donc pas d'origine
Merci a tous :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Bonsoir
impossible de visualiser vos photos, pouvez vous les mettre a l'aide d'imageshack (voir sur le forum le mode d'emploi)
est ce que votre carbu ressemble a ça ???
[Image externe indisponible : http://img91.imageshack.us/img91/4451/imag0014tz5.jpg]
[IMG
[URL=http://imageshack.us][Image externe indisponible : http://img300.imageshack.us/img300/8476/imag0015ib1.jpg]
[Image externe indisponible : http://img300.imageshack.us/img300/imag0015ib1.jpg/1/w1600.png]
effectivemment je ne vois pas de reglage !!
je laisse la parole aux specialistes !!
bonsoir
kof

Bonsoir,
je vais voir avec le lien shark.
Je souligne que le carburateur que vous indiquez sur votre poste ressemble vraiment etrangement au miens!!!!
J'ai même vraiment l'impression que c'est celui_là :? :? :? :? :?
qu'en pensez-vous, par rapport à mon probleme????

bonsoir
j'ai démonté ces carburateur sur des evinrudes de 1971 sur des moteurs de 4cv, effectivemment pas de reglage apparent possible !!, je ne trouve pas d'eclaté de moteurs avec ce carbu , je peut faire des photos de l'interieur si il y a besoin !
pour le reglage je me suis pas encore attaqué a la question car mon moteur demarre pas !!
Je ne sais meme pas si a l'origine il y a un filtre a air (peut etre pouvez vous me renseigner)
avez vous verifié le gros gicleur qui se trouve dans la cuve en plastique noire ??
a bientot
kof