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Bonsoir à tous,
Quel avantage y a t'il à choisir une hélice inox par rapport à une hélice en alu? Si avantage il y a bien sûr.
Ma deuxième question sera : comment la choisir et en fonction de quels critères?
Merci à vous tous pour vos lumières. :wink:
Moi j'éteins la mienne... :dort:

Salut!
Avec les prix pratiqués, c'est déjà un problème de budget...
N'ayant navigué qu'avec des hélices alu, j'aimerai bien moi aussi avoir l'avis des utilisateurs...
A caractéristiques égales bien sur...
A bientôt!

les hélices inox sont à réserver aux fortes puissance moteur , leur principal avantage est un meilleur rendement ,du en grande partie à une déformation moindre du métal. Cela permet dans certain cas également d'augmenter un peu le pas et d' améliorer le rendement global du système propulsif. Pour les petites puissances le surcout est dissuasif.

bien eteressant ce poste mais pourriez vous expliqué ce qui est ecris sur une elice par exemple pour la mienne13 1/4 x 17 - k comme ca la on pourrai comprendre ce qui donne l pehce la plongueur en vitesse enfin plus de chose merci a tous

13 1/4 c'est le diamètre de l'hélice en pouce , 17 c'est son pas .Plus le pas est important ,plus la quantité d'eau brassée à chaque tours est importante , .En général on considère que le bon pas est celui qui permet d'atteindre le régime maxi préconisé par le constructeur de moteur .Un pas plus petit rend plus nerveux les démarrages et permet par exemple de mieux sortir un skieur de l'eau, par contre le régime moteur risque d'être dépassé ,gare alors à la casse !!

de façon TRES simpliste, ( les "puristes", j' espere, me pardonneront ! ) on peut comparer les histoires de pas d' helice ( idem pour le diam ) avec les vitesses d' une voiture .
SI tu veux plus de vitesse de pointe, tu iras plus vite en 3e qu' en 1ere ...
A l" inverse , si tu veux de la "peche" au demarrage, tu ne vas pas demarrer en 3e ....
En voiture, c' est facile : on demarre en 1ere, puis une fois lancé, tu passes les rapports superieurs ...
PLus le moteur est puissant, plus il peut y avoir une ( voire 2 ) " surmultipliée " ( 5eme ou 6e vitesse ) .
IL y a une vitesse que l' on appelle " la prise " qui consiste à ce que le moteur fasse tourner la transmission a la meme vitesse .
Quand je pense que certaines petites voitures dans les années 60 ( certaines R4 fourgonnettes par exemple ) étaient dotées de seulement 3 vitesses !!!!
Bon, .. vous me direz qu' elles étaient en 6 volts :!: ( ceci n' ayant pas de rapport avec cela .... :lol: )
et pour compliquer le tout, ... d' un moteur à l' autre ( pour une meme puissance !! ) , les rapports de reduction - entre le moteur qui ne tournera pas à la meme vitesse que l'helice - sont différents ...
D' autres facteurs à prendre en compte ; le type de carene, le poids transporté, l' usage ( peche à la traine ou traction de skieur, fardage de la coque, etc ... ) .
Revenons à l' helice...
Notre ami LE PIAF a bien resumé la situation :
Sur mon dinghie de 5 m si je veux sortir facilement un mono skieur ( depart dans l' eau entre 80 et 90 kgs ) avec mon SUZUKI 2 T 75 cv j' aurais une hélice plus "courte" pour que le demarrage ne soit pas - trop - laborieux ... Cela dit, la vitesse de pointe sera un peu plus reduite que si j' avis une helice d 'un pas supérieur ; donc, "à vide" sans personne derriere, avec mon helice "courte" je dois faire attention de ne pas depasser le regime maximal recommandé qui sera d' autant plus facile a atteindre .
A l' inverse si avec la meme helice "courte" je tracte des personnes de 70 kgs en Wake, pour une vitesse donnée, je serais obligé de faire tourner mon moteur un peu plus vite, que si mon hélice etait un peu plus "longue" .
IL existe une regle qui dit que pour
>> 1 pouce de pas en plus , on perdra 300 trs / minute
et qu' à l' inverse , pour
>> 1 pouce de pas en moins , on gagnera 300 trs / minute
La différence de vitesse et de consommation a vitesse egale ( avec des helices de pas différents ) sera fonction du couple du moteur .
Reprenons l' exemple d' une petite voiture ( style Clio ) ( avec des chiffres aproximatifs, mais c' est pour mieux illustrer ) :
à 20 Km/h tu es en 1ere à 2500 T , et tu consommes "x" litres ,
mais
si tu te mets en 2eme, pour la meme vitesse tu seras à 1600 tours ( et tu consommeras peut etre un peu moins ,
mais
si tu es en 4eme, toujours à 20km/h, tu seras à moins de 1000 tours, mais tu consommeras peut etre plus ( bien que le moteur tourne moins vite, comme il a du mal à "pousser" la voiture, il lui faut plus de carburant )
et si tu te mets en 5e tu es à la limite du "calage", et à la moindre acceleration tu vas consommer beaucoup plus "lancer ta voiture" que si tu etais en 2e ....
De la meme façon qu' avec une petite voiture dans une belle cote il vaut mieux etre en 3e à 4500 t / min qu' en 4e à 4000 T / Mn.
Une helice inox est bien plus chere qu' une ALU ( de l' ordre de 3 à 4 fois ) .
J' ai vu sur un vieux post de PHILOU ici qu' il avait degoté une helice INOX aux US pour pas beaucoup plus cher qu' une alu en France ....
Vient alors le dilemme deontologique entre une attitude " civiquement responsable " ( en achetant en France ) , ou purement economique ( si je peux avoir mieux pour le meme prix, ou beaucoup mieux pour un ecart de prix raisonnable , je ne vais pas me gener ! )
A chacun de faire selon sa conscience et / ou son porte monnaie .
UNE FOIS DE PLUS il s' agira d' un choix à faire, ... d' un compromis à trouver
D' autres precisions ?
Une helice inox peut etre interessante a partir de 80 cv , et le sera beaucoup plus au - dela de 100 ch ...

lepiaf37 a écrit :
13 1/4 c'est le diamètre de l'hélice en pouce , 17 c'est son pas .Plus le pas est important ,plus la quantité d'eau brassée à chaque tours est importante , .En général on considère que le bon pas est celui qui permet d'atteindre le régime maxi préconisé par le constructeur de moteur .Un pas plus petit rend plus nerveux les démarrages et permet par exemple de mieux sortir un skieur de l'eau, par contre le régime moteur risque d'être dépassé ,gare alors à la casse !!

je n'aurais donc pas le bon pas , il me manque presque 500trs , c'est pas très important mais ça me permettrais d'atteindre 31 noeuds :lol: surement au lieu de mes 30 et encore quand tout va bien . :roll:

une explication " simpliste" ( encore ! ) pour le pas .
+ d' autres infos en vrac sur le theme ....
le "pas" d' abord ...
Imagine que ton helice soit une "vis" qui travaillerait dans un bois tendre...
Le "pas" t' indique de combien tu as avancé avec UN tour d' helice .
SI tu as un pas plus grand ( les pales sont plus inclinées ) donc avec UN tour d' helice tu avances plus ( mais avec PLUS d' effort ! )
SI tu as un pas plus faible ( les pales sont MOINS inclinées ), lors de chaque tour ,tu avanceras PLUS FACILEMENT ( MOINS d' effort ) , mais en meme temps tu iras moins loin
Et pour compliquer le tout , il existe des helices à 2, 3, ou 4 ( voire 5 pales ) ; là encore , ce sera fonction de l' usage
et puisque "la culture, c'est comme la confiture, moins on en a , plus on l' etale " :wink:
il existe
** des helices dites " de surface " prevues pour brasser l' eau et un peu l' air également ( reservé aux bateaux de compet style "offshore" ou a certains yachts rapides )
** des systemes de boites de ( 2 ) vitesses ; mais cela ne s' est vu que sur des bateaux de compet "offshore" ou certains yachts rapides )
IL a existé
>> ( sur les bateaux à moteur avec transmission Z DRIVE ) des helices à pas variable ; mais son reglage était manuel ( a l' aide d' une molette sur le moyeu de l' helice ) ; il necessitait donc l' arret du moteur, et la sortie de l' eau de l' embase pour proceder au reglage.
Dans l' absolu, c' etait interessant. Par exemple si tu savais que pendant une apres midi , tu allais faire pratiquer du mono ski à des " costauds" , tu pouvais la regler sur un pas " reduit" . ET si le lendemain tu ne dois faire que de la balade, autant rallonger ton pas ce qui te permettra
soit a regime egal d' aller plus vite
soit a vitesse egale, de faire tourner le moteur moins vite.
Je ne crois pas que ce systeme ( conçu par Volvo ou Mercruiser ) existe encore ... ce serait interessant de savoir si ici des gens l' ont utilisé ( ou l' utilisent encore )
>> une autre idée intéressante ( "sur le papier " ), etait cette hélice à 4 pales en ... resine . Sa particularité était que ses pales étaient
* réglables en inclinaison ( pas ) à l' aide d'une clé mâle "allen"
* demontables ; autrement dit , si UNE pale etait cassée, tu pouvais la changer sans jeter l' helice ...
Cette helice a ete distribuée par PLASTIMO ( et une autre variante existerait au catalogue VOLVO )
Dans l' absolu l' idee est seduisante ( mais n' a semble-t-il pas rencontré le succes espéré ) ...
cette helice existait pour des puissances de 40 à 150 cv ( si mes souvenirs sont exacts )
Quelques hypotheses :
1) Une helice en resine serait moins résistante à la deformation qu' une en Alu
2) Si on devait changer 2 pales ( sur les 4 ), ça pouvait couter presque le meme prix qu' une alu ... et comme, lorsqu' on touche avec l' helice, il n' y a rarement qu' UNE pale de touchée ....

merci pour ce poste complet donc si je comprend bien plus on augemnte les pousse plus on brasse d'eau moins de peche plus de pointe et vice versa..... mais c super interessent ca repond pratiquement a tout ce que je me posai comme question

cyd16 a écrit :
je n'aurais donc pas le bon pas , il me manque presque 500trs , c'est pas très important mais ça me permettrais d'atteindre 31 noeuds :lol: surement au lieu de mes 30 et encore quand tout va bien . :roll:

Je pense qu' il est toujours interessant d' avoir une helice de rechange .
Mais avant d' investir dans celle - ci ( et de determiner son modele ) , il faut etre sur
* que ton moteur est bien reglé au niveau de sa hauteur sur ton tableau AR
* que le reglage du trim est bien adapté à la vitesse et a la carene de ton bateau.
Avec des reglages moyens ou mauvais , par rapport a des reglages optimisés , on peut se retrouver avec 1000 tours minutes d'ecart , POUR UNE MEME HELICE ....
Maintenant, si tu es sur que les 2 parametres ci dessus sont OK , en prenant une helice d' un pas plus grand tu seras environ à 200 t de ton regime maxi , et probablement avec un tout petit peu de vitesse en plus ( mais c' est pas sur ) , mais a vitesse egale ton moteur tournera un peu moins vite ( peut etre avec une consommation legerement reduite ... )
SI tu prends une helice avec encore un peu plus de pas que celle -ci dessus, tu devrais arriver à ton regime maximal, mais il est probable que ta vitesse de pointe sera inferieure ( mais avec plus de puissance pour le demarrage .. )