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:lol:
bonjour a tous
j'ai un yamaha 20 chevaux deux temps type 20C (année 90 je crois), j'ai cru voir que ce sont les memes bloc cylindres que les 25 et 28cv Yamaha, est ce que quelqu'un connait la manipulation pour le gonfler, je pense a un changement de clapet et de carbu mais il y a peu etre autre chose
a bientot et merci d'avance pour vos reponses eclairées !!
kof

:)
bonjour a tous
alors ça interresse personne mon yamaha ??
merci d'avance
peut etre que la reponse est dans ma question !! clapets et carbu !!
kof

OUI !
Pour gagner un peu de puissance, tu peux alleger tes pistons en enlevant de la matiere par l'interieur, limer tes lumieres d'echapemet et d'admission, polir les sorties d'echapement, percer ton embase pour avoir un echapement plus libre audessus de la ligne d'eau,
clapets carbonnes bien sur . Ne pas raboter la culasses tu pert trop en fiabilité.

ou acheter un autre moteur ....

j'aurais un peu tendance a penser comme djmecra ...
y' a pas mal de pistes a explorer ( y compris un changement de cartographie d' allumage ) ...
pas mal d' aléatoire ...
pour un resultat qui le sera tout autant ....
A moins d' avoir un pote mecanicien chez Yamaha qui
a) saura PRECISEMENT QUOI faire
b) aura les pieces detachées à cout reduit ( supposition gratuite de ma part ).
moi, je ne me risquera pas à un tel "jeu"
je m' etais posé la meme question ente un Suzuki 2 T 75 cv ( que je possede ) pour le passer en 85 cv en partant du meme constat que la cylindrée etait identique ...
Rien que le changement de carbus coutait "bonbon" et risquait , non seulement de ne pas améliorer le rendement mais plutot de le deregler.
J' ai resolu mon manque de puissance au demarrage par le choix d' une helice plus adaptée .
le changement de moteur est peut etre effectivement une solution actuelle .
DEpuis des années, il etait courant de trouver des moteurs HB "declassés" en debut d'année.
Concretement, certaines marques ( en général US ) vendaient durant l' année des modeles de l' an "n -1".
A ma connaissance, ( ayant été intéressé longtemps par le sujet ) YAMAHA, par exemple ne vendait JAMAIS de modeles declassés , ce qui pouvait etre compris comme le fait qu' ils arrivaient a ecouler ( au moins en France ) leur production dans l' année .
Surprise cette Année au "Nautic" de la porte de versailles.
Sur le stand Yam quand tu leur demandes leur doc et tarif , sur celui - ci figure le tarif des HB 2009 ET UN TARIF DECLASSé 2008 !!!!
Et là c' est carrément officialisé en quelque sorte !!!
SErait-ce le signe d' un "péché d' orgueil" d' un complexe de superiorité de cette marque qui se serait fait "tailler quelques croupieres" par un ( ou plusieurs) concurrent (s) .
C' est un peu le principe de "l ' arroseur arrosé" ...
revenons aux années 60
A l' epoque regnent "en maitres" le groupe OMC ( EVINRUDE et JOHNSON ) ainsi que son eternel rival MERCURY

nos "amis japonais" ont bien envie de bousculer la suprematie US...
il n' y a pas 50 solutions pour prendre des parts de marché...
ils sont 25 % moins chers que Mercury Evinrude ou Johnson avec des moteurs pas forcément plus performants ..
Les motoristes US sûrs de leur suprematie se disent qu' ils ne risquent pas grand chose vu leur ancienneté ...
peu a peu les japonais (Yam et suzuki ) grignotent le marché ...
En // il commencent à ne plus seulement "copier" les moteurs US, mais à les améliorer ( en meme temps que leurs prix montent ... )...
la qualité des moteurs nippons s' ameliore, en meme temps que la durée de leur garantie ...
et si les japonais prennent des parts de marché, les Americains en perdent ...
A tel point que Mercury s' associe en partie avec YAM pour produire une nouvelle marque ...
AVec une tete motrice MERCURY sur laquelle se greffe un " fut" et une embase YAMAHA , nait ma marque " MARINER " ...
UN peu plus tard, OMC est en " deconfiture " , a tel point que si on achete un 4T johnson , il s' agit en fait .. d' un SUzuki !!
et depuis un temps certain, les moteurs Japonais sont bien plus chers que leurs homologues americains ..
Il faut reconnaitre aux moteurs japonais une bonne fiabilité et une valeur de revente elevée ...
Depuis longtemps YAMAHA, qui semblerait etre le 1Er motoriste en HB, "profite" de cette situation pour etre le plus cher ...
Il semblerait que son challenger " SUZUKI" " ait les dents plus longues" et veut serieusement concurrencer YAM ... avec une politique de prix mieux placée ...
Peut etre que cette politique commence a porter ses fruits ... ce qui ferait que YAM aurait des declassés à vendre ( ce qui ne serait pas le cas de Suzuki ... )
A suivre donc ....

et petit a

Bonjour
Merci pour vos reponses, je pense que je vais essayer dans un premier temps de mettre un ensemble carbu clapets d'un 28cv (j'en ai un en Pieces) on verrat bien....... (je vais peut etre essayer le truc de percer l'echappement mais ca va etre aussi bruyant qu'une vielle Mobylette !!)
:lol:
a bientot
KOF

OK pour la manip des carbus
puisque tu les as ....
AU niveau percement echappement
Attention au bruit généré ( ça peut gener les voisins , et accesoirement tu pourrais te faire verbaliser par des forces de l' ordre pointilleuses ...
pas utile de chercher des ennuis ...
deja que lorque l' on est en regle , on est deja soupçonné de ne pas l' etre ....
Et modifier l' echappement peut faire du tort au moteur selon le degré de modif ....

pour le trou dans l'echapement, je ne suis pas sur que tu arivera à atraper un poison apres

djmecra a écrit :
pour le trou dans l'echapement, je ne suis pas sur que tu arivera à atraper un poison apres

Et même à augmenter le rendement ...

Bonsoir
OK ; Kof pour les clapets du 28 ou du 25 cv s'ils sont adaptables sur le 20 cv ;peut-être aussi le gicleur.mais le reste je pense que c'est de l'aventure hasardeuse .Si vous commencez à percer ;à limez ou à raboter vous n'aurez plus la possibilité de faire machine arrière.
Salut