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bonjour a tous et bonne  annee nautique avec du soleil
plusieurs personne s interroge pour un montage correct des cosses de batterie
donc voila la proposition avant graissage de celle ci
salutations

Une contribution utile pour comprendre qu'il ne suffit pas que le courant passe pour que l'ampérage soit suffisant pour faire démarrer le moteur!
Panne sournoise !....
OYSTER

mjacques a écrit :
..... montage correct des cosses de batterie   ....  avant graissage de celles ci ...

Il est effectivement important de bien graisser les cosses pour limiter les risques de sulfatation, et comme l' ecrit notre mjacques, il faudra proceder à ce graissage APRES le serrage des cosses sur les bornes de la batterie  .
La graisse étant un isolant autant la mettre après que le contact borne  / cosse soit le plus  parfait possible ...

ski wake 75 a écrit :

pour limiter les risques de sulfatation,

 
Ouh là ! c'est ben vrai çà !! après on risque des problèmes de corrodage !!!!!

papy 69 a écrit :

ski wake 75 a écrit :

pour limiter les risques de sulfatation,

 
Ouh là ! c'est ben vrai çà !! après on risque des problèmes de corrodage !!!!!

 lu sur wikipedia  http://fr.wikipedia.org/wiki/Batterie_au_plomb
La sulfatation[modifier]
La sulfatation représente l'accumulation de sulfate de plomb sur les électrodes. Ce phénomène apparait naturellement à chaque décharge de la batterie, et disparait lors d'une recharge. Cependant sous certaines conditions (décharge prolongée ou trop profonde, température importante, gazéification de l'électrolyte), des ilots stables de sulfate de plomb apparaissent et ne sont plus dissous lors de la charge. Le sulfate de plomb ainsi généré diminue la capacité de la batterie en empêchant les réactions sur l'électrode et de par sa faible conductivité électrique[3].
Le processus de sulfatation est interrompu dès que la batterie est remise en charge.
Exemple : une batterie sulfatée de 1000 CCA à l'état neuf, mais contrôlée à 12 V et avec une puissance de 500 CCA, reprendra après recharge une tension supérieure ou égale à 12,6 V mais la puissance mesurée de 500 CCA évoluera peu.
Une batterie dans cet état ne permettra pas plusieurs démarrages consécutifs d'un véhicule automobile et pourra provoquer, par exemple, une panne immobilisante dès les premiers froids. De manière générale, si le véhicule n'est pas utilisé pendant une longue période, il faut recharger sa batterie régulièrement pour la faire durer.
Désulfatation[modifier]Il existe un moyen d'inverser le processus de sulfatation d'une batterie. Cela consiste en l'envoi d'impulsions électriques à la fréquence de résonance de la batterie (entre 2 et 6 MHz). Durant ce processus, les ions de soufre entrent en collision avec les plaques, ce qui a pour effet de dissoudre le sulfate de plomb qui les recouvre[4]. Ce procédé est toutefois sujet à discussions par les spécialistes de la batterie car il n'a pas clairement démontré son efficacité sur le terrain (un peu comme les piles alcalines rechargeables).[réf. nécessaire]
en revanche, je n' ai rien trouvé sur le "corrodage"que tu evoques ...   

papy 69 a écrit :
....  problèmes de corrodage !!!!!  

 
Effectivement, mais le Larousse n'en fait pas état, il semblerait que ce soit un terme Canadien (cela concerne aussi la sulfatation des bétons)
Mais quoi qu'il en soit l'essentiel est de se comprendre et il est vrai que le terme sulfatage fait plus penser au traitement de la vigne !!  
 

ski wake 75 a écrit :

en revanche, je n' ai rien trouvé sur le "corrodage"que tu evoques ...   

papy 69 a écrit :
....  problèmes de corrodage !!!!!  

 Alors corrodation peut-être ?
 

La preuve en image !!
 
 

La sulfatation est le transfert d'un sulfate ou groupe de sulfates à un accepteur via sulfotransferase...
 
Sans blague... Il ne faut pas graisser les cosses de batterie, cela ne sert à rien ; on peut juste les passer au WD40 ou autre après serrage pour protéger, mais c'est tout. Le reste met du gras dessus mais n'empêche rien et on en a plein les doigts ;) 

papy 69 a écrit :
... effectivement, mais le Larousse n'en fait pas état,  ...

ah ???   pourtant en cherchant sur le net on trouve à la 1ere page d' un moteur de recherche bien connu 
 http://www.google.fr/#hl=fr&q=sulfatation&aq=&aqi=g7&aql=&oq=sulfatation&gs_rfai=&fp=762f18d13ea73219
et en cliquant sur le lien  
http://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/sulfatation/75339
on nous explique que la sulfatation est la production d' une couche de sulfate sur les plaques d' un accumulateur au plomb ....
mais bon,  ... comme tu dis,  l' essentiel est de se comprendre [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif] 
Et puis de toutes façons .... si on bascule vers des technologies que nous a preconisé BATACLO notre expert es-electricité ,
http://www.discount-marine.com/club/blog/stargate/tout-tout-tout-vous-saurez-tout-sur-les-batteries
 ... on ne devrait plus etre embeté par ce genre de tracas  

marco2bordo a écrit :
  ... La sulfatation est le transfert d'un sulfate ou groupe de sulfates à un accepteur via sulfotransferase...

Ah oui, .... euh .. bien  sûr  !! .. c' est tellement  evident  !!!  ....
( en fait ...  j' ai rien compris , mais c' est pas grave    )

marco2bordo a écrit :

Sans blague... Il ne faut pas graisser les cosses de batterie, cela ne sert à rien ; on peut juste les passer au WD40 ou autre après serrage pour protéger, ...

c' est ce que je fais depuis quelques années , avec  .. semble-t-il, ...  un certain succès

marco2bordo a écrit :
....  Le reste met du gras dessus mais n'empêche rien et on en a plein les doigts ;) 

c' est ben vrai  , ça  !!  et apres on se met de la graisse partout