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Bonsoir à tous,
J'ai un souci après la remise en route de mon moteur.
Je venais de poser un nouveau thermostat (et découvert qu'il n'y en avait pas...), et le moteur s'est mis à monter un peu trop en température.
Je coupe, j'enlève le thermostat, pratiquement sec, attend un peu que ça refroidisse, et je redémarre. Mais ça chauffe de nouveau.
Je pense à la pompe de brassage, mais y en aurait il une autre (la turbine a t elle un role important dans l'arrivée d'eau.
Je tourne avec un tuyau et des oreilles.
Merci de votre aide
Olivier

quand j'ai acheté mon bateau, j'ai aussi eu très peur, l'aiguille montre très vite.
ne prend pas peur regarde dans l'eau au dessus de ton embase tu doit sentir de l'eau chaude qui sort, preuve d'un bon refroidissement.
voici la position en rouge de mon aiguille au bout de 10 minutes (elle de dépasse pas même au bout de 4 heure de nav a 3500 tpm)
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090310201433.JPG]
J'ai le même moteur que toi au fait !

Bonjour,
Quand la pompe de brassgee ça se voit car elle tombe en partie et la courroie avec. Evidemment la turbine placé dans l'embase est primordiale.
Tu débranches le tuyau d'arrivée juste à lentrée du calorstat et tu démarres le moteur, si l'eau n'arrive pas.....

Re
Tu parles du calorstat et non du thermostat je pense..

Salut,
Juste une question de vocabulaire: quelle différence y a-t-il entre thérmostat et calorstat (d'ailleurs j'ai bien cherché ce dernier mot dans le Larousse et dans le Robert mais il n'y est pas)
est ce que quelqu'un voudrait bien me renseigner là dessus?
Merci d'avance

SMAIL H a écrit :
Salut,
Juste une question de vocabulaire: quelle différence y a-t-il entre thérmostat et calorstat (d'ailleurs j'ai bien cherché ce dernier mot dans le Larousse et dans le Robert mais il n'y est pas)
est ce que quelqu'un voudrait bien me renseigner là dessus?
Merci d'avance

AH ben ça, pour une fois que je vais apprendre un truc à notre specialiste SMAIL H , là , sincerement ça m' en bouche un coin !! :lol:
Mais comme Smail H nous fait gentiment et constamment profiter de sa science et de sa culture mecanique, je m' y colle ! :P ( avec un reel plaisir ! )
UN calorstat est une soupape qui bloque le circuit de refroidissement ( ça existe aussi sur les voitures ) pour permettre au moteur de monter + vite en temperature . Des que la temperature est suffisante ( je dirais dans les 80 ° environ ) le calorstat s' ouvre et permet la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit du moteur .
C' est sur que si le calorstat ne s' ouvre pas au moment desiré, il y a risque de surchauffe ( et de casse / serrage ...
A l' inverse s'il s'ouvre en permanence, le moteur va etre beaucoup plus long a chauffer ( et ça c' est pas tres bon non plus ... )

comme dirait georges CLOONEY : " What else " ( quoi d' autre ??? )
Tiens, tant qu' on est dans les histoires de refroidissement ....
bon d' accord , ça concerne surtout les bagnoles ... mais bon .
EN plein hiver, pour que le moteur chauffe plus vite, il ne faut pas mettre le chauffage ( j' ai pas dit l' air conditionné de la clim ) dans l' habitacle . ( enfin je veux dire , jusqu' a ce que le moteur atteigne sa temperature de fonctionnement disons dans les 70 ° ... )
EN effet, le circuit de refroidissement est donc plus court , et la chaleur qui s' eleve peu a peu ne va pas se perdre dans le radiateur de la ventilation.
A l' inverse, si un jour votre moteur chauffe en été, vous mettez le chauffage à fond ( en ouvrant les fenetres si vs ne voulez pas finir comme un homard !! ) , et en mettant le moto ventilateur à fond
d' une part vous rallongez le circuit de refroidissement ( donc la deperdition calorifique )
d' autre part vous refroidissez le radiateur du chauffage en balançant dessus de l' air moins chaud que l' eau qui est dedans ; donc si vous envoyez de l' air chaud dans l' habitacle, vous refroidissez par la même occasion le radiateur ( et donc l' eau contenue ) .
Dans le cas d' une clim , je ne sais pas comment c' est branché par rapport au refroidissement du moteur .
UN dernier truc.. sur certains vehicules, il y a meme un petit radiateur pour l' huile ; pas bete si c' est pour eviter de la faire monter en temperature ( avec les degradations qui peuvent en resulter ) .
Je presume qu'il y a la aussi un calorstat ...

Bonjour ,
Merci Sky Wake mais ce que vous me décrivez ,moi je l'appelle thérmostat (thérmo= caleur et stat = constant) ce qui me pose problème c'est le mot "calorstat"que je n'ai rencontré que dans ce forum.au départ je pensait que cetains utilisent ce mot pour dire "thérmostat" mais voilà que plus haut dans ce topic Eric dit: "Tu parles du calorstat et non du thermostat je pense.." et donc ça devient deux choses différentes et c 'est cette différence que j'essaie de connaître.
Merci encore une fois

Un thermostat est un appareil qui sert a réguler une température constante :wink:

Bonjour
En général j' ai l' impression qu' un thermostat arrete un fonctionnement lorsqu'une certaine température est atteinte .
Quand celui - ci est "mecanique" c' est du "tout ou rien" .
Autrement dit, quand la température est atteinte la chauffe est coupée ( "rien" ) jusqu' à obtenir un seuil bas de nouveau déclenchement où de nouveau la chauffe se fait en " tout " .
IL existe des régulations ( thermostats ) électroniques ; c' est une amélioration intéressante du "TOUT ou RIEN" décrit ci - dessus.
Lorsque la température est atteinte, la chauffe est coupée ; mais à la différence du thermostat mécanique ( souvent composé par un bi lame ) qui attend " betement " que ça atteigne un "seuil bas" , quand la temperature baisse UN PEU, le systeme de réchauffe rentre en service UN PEU ... et là , 2 cas de figures
> soit la temperature remonte UN PEU et la rechauffe sera progressivement coupée au fur et a mesure qu' on se rapproche de la valeur haute determinée
>> soit la temperature continue de baisser , et le systeme de rechauffe monte en intensité pour compenser, et meme mieux, remonter progressivement ( de - en - fort ) la temperature jusqu' a atteindre le seuil haut .
Mais si ces thermostats sont utilisés en chauffage electrique , je ne crois pas que ce soit le cas en mecanique.
Le calorstat est réglé pour s' OUVRIR au dela d' une certaine valeur, et il ne se refermera qu' a partir du moment ou la temperature sera redescendue EN DESSOUS de ce seuil
Toute proportion gardée, c' est un peu comme les chargeurs de batterie.
Dans le temps, c' était du "tout ou rien".
Aujourd'hui avec la regulation electronique la charge est forte au debut pour s' ajuster et diminuer a mesure de la charge .