Help, vapeur qui sort de la pissette en marche et pas au ral

Mezaline · Message par **Mezaline** » dim. juil. 13, 2008 5:09 pm

Bonjour,
comme je 'l'explique dans le sujet, j'ai démarré mon Johnson de 1993 (vro) impec mais après 3 minutes de fonctionnement, la vapeur a remplacé l'eau au niveau de la pissette. Bizarre, au ralenti la pissette revient et la vapeur quand j'actionne la marche avant...
De plus, je vois des traces d'huile à la sortie de l'échappement ! Je commence sérieusement à m'inquitéter :-(
Avez-vous une idée de la cause liée à ces symptomes ?
Je vais sans doute démonter l'embase demain matin.
Merci par avance pour vos réponses.
Pour la petite histoire, c'était plutot bien parti hier matin...départ d'Arcachon avec des potes pour un pique nique sur l'eau (huitres, paté...), 5 minutes sur l'eau et hop retour sur la terre ferme...dégouté(s) :cry: .

papy 69 · Message par **papy 69** » dim. juil. 13, 2008 5:20 pm

L'alarme se déclanche-t-elle ?
Vérifies aussi le calorstat.

Jonathan13 · Message par **Jonathan13** » dim. juil. 13, 2008 5:29 pm

Quand as tu changé ta pompe à eau la derniere fois ?

Mezaline · Message par **Mezaline** » lun. juil. 14, 2008 10:05 am

L'alarme s'est déclenchée après quelques minutes (de la vapeur sortait déjà depuis un moment).
J'ai acheté ce moteur d'occasion l'année dernière chez un pro, l'entretien avait été effectué, j'ai seulement vidangé l'embase cette année (je sais, j'aurais du m'occuper aussi de la pompe :oops: ). C'est d'ailleurs ce que je suis en train de faire...
Je trouve quand même bizarre que le flux d'eau fonctionne au ralenti et qu'il soit remplacé par de la vapeur en marche.

Mezaline · Message par **Mezaline** » lun. juil. 14, 2008 7:28 pm

Démontage de l'embase ==> rien à signaler concernant la pompe...
Quelqu'un a une idée sur les symptomes que j'ai évoqués plus haut ?
Par avance, merci.

tf1960 · Message par **tf1960** » mar. juil. 15, 2008 6:10 am

bonjour si ta pompe est ok il ne reste plus que le calorstat a changer ,c'est ce qui regule le flux d'eau il est peut etre partielement fermé ce qui explique qu'au ralenti le volume d'eau est suffisant mais des que tu mets en marche il n'y a plus assez de debit et ca chauffe :-(

vincentherve · Message par **vincentherve** » mar. juil. 15, 2008 9:58 am

Bonjour
Ne pensez-vous pas que vu qu'il y a de l' huile dasn les gaz d'échappement, cela viendrait d'un join de cullasse défectueux (si 4 tps)?
Hervé

V.D. · Message par **V.D.** » mar. juil. 15, 2008 10:46 am

vincentherve a écrit :
Bonjour
Ne pensez-vous pas que vu qu'il y a de l' huile dasn les gaz d'échappement, cela viendrait d'un join de cullasse défectueux (si 4 tps)?
Hervé

se serais possible mais c'est un 2tps . Johnson de 93 VRO c'est du 2 tps.
Le PB est plus de coté calostat et/ou circuit d'eau bouché

papy 69 · Message par **papy 69** » mar. juil. 15, 2008 11:11 am

V.D. a écrit :

Le PB est plus de coté calostat et/ou circuit d'eau bouché

C'est pratiquement une certitude .

Philou · Message par **Philou** » mar. juil. 15, 2008 11:42 am

+1 Bouché par le sel... (ou calostat)
Au sujet du calostat, s'il est fatigué la meilleur solution pour le tester c'est de le démonter , remplir une casserolle d'eau, se munir d'un thermomètre qui monte à 100°C et de vérifié sur le dit calostat sa température d'ouverture (parfois en °F).
Il suffit après de le plonger dans la casserolle et d'allumer le gaz.
Après on vérifie son ouverture à la dite t° grace au thermomètre.
J'ai fait comme ça sur mon moteur pour vérifié le bon fonctionnement ... impéccable :)
Quand à l'huile c'est un 2 temps et les traces proviennent, je pense, d'un trop plein d'huile dans la carburation... Pas très grave.
A+