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je suis alle cherche mon camarat 675 avec le 225 cv suzuki ce week end j aimerai avoir vos conseils concernant le moteur
ce 225 cv est de 98 c est un systeme injection
ayant eu plusieurs moteurs hors bord jusqu a present je n ai eu que des carbus connaissez vous ce systeme d injection suzuki de ces annees ? quel est son principe de fonctionnement ? la gestion est elle electronique ? par rapport a un carbu quels sont les avantages et les inconvenients ?au niveau entretien quel est la difference ? je vais devoir proceder a l hivernage de ce moteur ce que je sais faire avec un moteur a carburateur dans le cas de ce moteur a injection pouvez vous me communiquer la procedure ? une derniere question avec mon 115 carbu apres chaque sortie je fermais le robinet d arrivee d essence et je laissais le moteur s arreter afin d eviter que de l essence reste dans les cuves des carbus sur ce 225 injection est il recommandé de faire la meme chose ?
merci à tous pour votre aide

Salut Cris,
Vider les cuves de carbu est indispensable à l'hivernage d'un 2T, sur ton injection 225 cv c'est moins indispensable mais une bonne précaution quand même.
L'avantage majeur en rapport au carbu est la consommation inférieure, éventuel inconvénient par la complexité électronique.
Il est certainement très fiable, perso je lui ferais "avaler" de l'huile de stockage à l'admission avant de le couper pour l'hivernage.

Bonjour Cris14,
Au vu de ta localisation, nous devons avoir une zone de navigation très proche l'un de l'autre. Mon bateau est à Port Guillaume....

Je connais trés peu ce moteur, mais la différence entre ces premieres générations d'injection en hors-bord et les récents, c'est que l'injection ne se fait pas directement dans la chambre de combustion. Il y a une tubulure d'admission, et ça ne se fait pas sous haute-pression. La gestion est éléctronique. Là, je ne suis pas d'accord avec CC, il faut éviter de vider le circuit de carburant, les injecteurs doivent rester dans leur jus pour évietre les risques de grippage et le craquelement des joints.
Concernant l'hivernage, il y a eu plusieurs posts là-dessus, avec une partie spécifique aux moteurs injection.

effectivement pour les injections ils ne faut pas leur coupé l'arrivé d'essence pour les laissé s'eteindre, le circuit doit rester sous "pression".
Sinon c'est effectivement une gestion electronique sur ton moteur, pas de soucis de fiabilité mais l'hivernage dois etre fais de facon legerement differente. Je laisse les pros te renseigner plus en detail.

merci à tous le week end dernier je l ai mis en route et je l ai fait caler en coupant l arrivee d essence comme sur un carbu il y a t il des consequences a le laisser comme cela donc sans essence au niveau des injecteurs jusqu au week end prochain ? cette version injection de premiere generation est deja plus economique au niveau consomation que les versions carbu ? pouvez vous me communiquer la procedure pour la mise en hivernage ?
MERCI PAR AVANCE

dominique je navigue regulierement a dives avec un copain qui à dans l estuaire un camarat 615 en ce qui concerne mon bateau il se trouve 6 mois par an dans la manche au nord de granville nous aurons peut etre l occasion de nous rencontrer lors d une sortie à dives

franck2B a écrit :
Là, je ne suis pas d'accord avec CC, il faut éviter de vider le circuit de carburant, les injecteurs doivent rester dans leur jus pour évietre les risques de grippage et le craquelement des joints.
Concernant l'hivernage, il y a eu plusieurs posts là-dessus, avec une partie spécifique aux moteurs injection.

Oui, d'accord Franck, l'injection d'huile de stockage par l'admission devrait suffire à le protéger jusqu'à la prochaine saison, l'étouffer si possible, pas toujours évident sur les gros moteurs :wink:

Je reprends simplement ce que j'avais mis dans l'autre post :
•Rincer le moteur à l’eau douce (fût, oreilles), laisser tourner au ralenti, attendre que le thermostat s’ouvre (vérifier que l’eau du témoin soit chaude).
•Une fois refroidi, démonter les bougies. Vérifier leur état, si un changement s’impose, penser à les commander.
•Pulvériser de l’huile dans chaque cylindre, remonter les bougies en les serrant à la main sans rebrancher les fils.
•Donner quelques coups de démarreur de façon à répartir l’huile sur toute la hauteur des cylindres.
•Ajouter un stabilisateur au carburant.
•Vider de leur eau le(s) filtre(s) décanteur(s), penser à en acheter un.
•Nettoyer le(s) filtre(s) à essence, penser à en acheter un.
•Pulvériser du WD40 ou équivalent sur toutes les parties mécaniques en mouvement (biellettes de carburation, papillon d’admission, etc.)en évitant les boîtiers électroniques et les connexions.
•Graisser et manipuler les câbles de commandes au niveau du moteur.
•Graisser partout où il y a des graisseurs.
•Nettoyer et sécher le fond de la bassine moteur.
•Déposer l’embase, vérifier l’état de la turbine et du couvercle de pompe à eau.
Commander un kit de turbine si nécessaire (ne pas le changer immédiatement), remonter la pompe.
•Graisser l’arbre de transmission et la tige de commande, puis remonter l’embase.
•Démonter l’hélice, graisser l’arbre, vérifier son jeu, puis remonter l’hélice.
•Vérifier l’absence d’eau dans l’huile d’embase. Si présence d’eau, effectuer la vidange immédiatement, sinon attendre la remise en route du moteur.
•Vérifier l’état des anodes et les commander si nécessaire.
•Vérifier l’état et la fixation des liaisons équipotentielles. Eventuellement les démonter, les nettoyer, graisser les surfaces de contact avec une graisse de PH neutre.
•Graisser les graisseurs de la colonne de direction, de l’axe de relevage, etc.
•Vérifier le niveau et l’état de l’huile moteur, commander huile et filtre à huile (4 temps).
•Vérifier l’état de la courroie et des galets/tendeurs de distribution (4 temps).
•Vérifier et ajuster si nécessaire le niveau d’huile de trim.
•Démonter la batterie, la stocker dans un endroit sec et tempéré. La recharger tous les 2 mois, puis juste avant le redémarrage du moteur.
Si c'est un moteur à carbus:
•Après le rinçage, débrancher l’arrivée d’essence de façon à ce que le moteur cale par manque d’essence
•Eventuellement purger les cuves de carbus pour éviter tout résidu d’huile.
•Pulvériser un spray d’hivernage dans les entrées d’air de façon à éviter la formation de gomme.
Aux beaux jours:
•Redémarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à évacuation de toute l'huile des cylindres (avec les vieilles bougies).
•Vidanger l'huile moteur, changer huile et filtre (4 temps)
•Changer le(s) filtre(s) décanteur(s).
•Changer les bougies.
•Changer le(s) anode(s) si nécessaire.
•Changer la turbine si nécessaire.
•Vidanger l'embase.
Il y a des étapes spécifiques aux 4 temps et j'ai surement oublié des choses, alors faudra peut-être compléter?

comment puis je faire pour retrouver les posts sur l hivernage des injections ?