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Bonsoir,
après moult recherches restées vaines, j'ai finalement décidé de remplacer mon moteur dont les réparations s'avéraient trop onéreuses et sans garantie de succès.
J'ai donc investi dans un moteur dernière génération, un yamaha 115 cv 2t de 1990. Le précédent moteur a été déposé et maintenant je suis preneur de tout conseil pour assurer le montage correct du nouveau.
 
cordialement

papé a écrit :
J'ai donc investi dans un moteur dernière génération, un yamaha 115 cv 2t de 1990.

Je ne peux rien pour toi, mais j'adore la vision du moteur dernière génération :-)

derniere de 1990 lol les v4 yamaha c'est solide tu vas pas etre decu une bonne helice et un tres bon reservoir et hop c'est parti pour le montage y a un poste qui en parle je n'ai pas le lien mais en cherchant bien  il faut que ta platique soit dans l'alignement du fond du bateau je dois pas me tromper ;)

Lol ! bravo fait comme moi , vive les moteurs increvable !
 

La on est sur des moteur modernes ! j'en ai deux  de ce type xD , pas bien compliqué a monté si tu as tout le faisceau qui va avec

bonjour,
 
j'ai bien récupéré le faisceau avec le moteur. Il y a bien quelques fils qui ne se connectent à rien mais je verrais où cela me mène après le montage. Si j'ai ien compris mis à part la position de la plaque anti-cavitation légèrement en dessous de la carène, rien de particulier. Bon ben yapluqua ...

Non,
c'est l'inverse, la plaque anti cavitation doit être soit alignée au fond de carène soit légèrement au dessus, mais pas dessous.
Avec une carène du style de celle du fletcher j'aurai tendance à dire qu'il faut qu'elle soit alignée au fond de la carène

Je l'aurai aligné aussi avec la carène . Apres a voir.

olympe56 a écrit :
Non, c'est l'inverse, la plaque anti cavitation doit être soit alignée au fond de carène soit légèrement au dessus, mais pas dessous. ...

+ 1 ...
En général les Fletcher ont une carene tres en "V" , donc il vaut mieux que la plaque anti cavitation du moteur soit UN PEU au-dessus du fond de carene de qqes cm qu' au dessous
avec un moteur un peu plus haut on est censé gagner en vitesse et limiter les éclaboussures du moteur.
Autre avantage et non des moindres à mon avis, lorsqu'on n' utilise pas le moteur et que l' on a relevé l' embase à fond , celle - ci se retrouve hors d' eau
Après , avec un montage trop haut , l' helice peut avoir tendance à brasser de l' air ( on dit "caviter" ) le regime moteur monte , et la propulsion decroit  ...
Si cette cavitation  survient lors de virages serrés a haute vitesse, faire en sorte d' agrandir le rayon du virage  . De meme il peut etre interessant de baisser le trim pendant ce virage serré.
Cela dit , si en grand virage, trim baissé , le moteur cavite , il faut baisser d' un cran ( d' un trou  ) le moteur et voir
si le phenomène disparait ou devient rarissime ( et on peut dire que le reglage est bon )   si la cavitation continue, auquel cas , il faut encore baisser d' un trou le moteur ...Evidemment , je pars du principe que l' helice est en bon etat , car si elle est abimée, le phénomène de cavitation peut survenir + ou - indépendamment de la hauteur du moteur .
 

Rien a ajouter à tous ces conseils.
J'ai le même moteur de dernière génération dernière et également de 1990, c'est du super costaud, fiabilité légendaire, entretien très facile et de consommation très raisonnable compte tenu de la puissance (en fonction de l'utilisation que l'on en fait bien sûr).
Tu vas te faire plaisir.