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salut a tous aprés des vaccances pourries dans la manche 5 sorties en juillet 2 en aout la derrniere fut fatal a mon aq 145 mot bloqué mon pote qui a un omc 130cv cobra mot mal rincer l'hiver resultat bloc félé tout les deux bien deçu mais aprés plusieurs jour de discution on a decider de monter des mot diesel de voiture dans les boat lui un 1.9l turbo pigeot dans un janneau palaos 5.3m moi un 2.100l turbo renault dans un rocca super apolo 5.5m on a decider de ne pas refroidire les pipe d'echapement,pour débuter la solution ventilo nous parait sufire pour refroidire l'échangeur air:air le turbo et la pipe .Le refroidissement du mot avec un echangeur eau:eau de mer rejeté deriere le turbo.Moi jai fini tout le demontage et les plans de la cloche lui a deja monté le mot dans le bateau je pense que dans 15 jours 3semaines on feras des essais sur le janneau moi je bosse se sera un peu plus long bref on vera je vous tiendrai au courant de mes deception ou l'inverse

bonjour rico, je pense que que tu peux prendre un big extincteur tu vas avoir des problemes de chauffe . l intercooler air air ne fonctionne que pour les voitures qui sont ventilees en roulant dans un coffre moteur pas possible....les intercoolers bateau sont air eau . de plus le refroidissement d huile de xud9t d origine (la modine)est un peu juste l huile va chauffer et ta T° d eau va suivre ; il te faut faire un montage pour refroidir huile avec un petit echangeur (echangeur d inverseur type perkins ou autres ) si tu veux pas trop t embeter pour l echangeur air air suprime le .tu recupère une pipe d admission de 205 ou xantia se sont des turbo D sans intercooler. tu perd 10 cv mais c est + simple ;tu peux conserver la pipe d echap d origine mais tu dois partir en double enveloppe apres le turbo pour recracher l eau du refroidissement . la volute d un turbo prends 4 fois les tours du moteur sa rougie facilement.excuse moi d etre un peu direct mais j ai du pigeot dans mes bateaux depuis des annees et je pense avoir acquis une certaine experience .... bon bricolage et surtout bon courage pour la suite des travaux fait des photos si tu peux ... pour info j ai un deltamarine 550 avec un xud9 sur une embase volvo je navigue à 22nd à fond et à 18 nd en vitesse de croisiere A+

salut
pas mieux mais encore avec quelques precisions :
par un chaudronnier je ferais faire un collecteur d echappement en inox dans lequel je ferais circuler l eau .
puisque tu as un aq 145 il te faut obligatoirement recuper ton refroidisseur d huile ainsi que tout l echangeur thermique eau /eau pour l adapter.
regarde chez volvo mais j ai un bloc d aq 140 en parfait etat que j avais entierement nettoye et repeint dans mon garage.
comme on te l a dit un turbo p*atteint des temperatures extremes , j ai vu de mes yeux des turbos de 4x4 devenir rouge vif apres des passages dans les dunes ou le fech-fech.
et la si ton turbo explose : c est de l huile a 4 bar de pression qui s echappe et s enflamme direct !!!!!!!!!!!!!!!
greg

j ai regarde aq 145 : 2.3 l et aq 140 : 2.1 l
donc pas bon
greg
si je peux me permettre pourqoui galere autant alors que les bloc b23 se trouve a la casse sur les voitures volvos.
greg

bonjour à tous ,
petite prescision une pipe d echappement en inox sur un xud est tres dur à faire car , l admission et l echappement sont du meme coté , vetus et synergie l ont fait mais la marinisation coute tres cher et je crois plus fournie.
je suis content que greg74 sois de mon avis et j en profite pour le feliciter pour la restauration de son neptune
je suis nouveau sur le forum je trouve l ambiance bien sympa
A+

bonjour a tous merci pour les info comme je le disais on vas essayer mais pas forcement l'adopter l'idée est de métre l'échangeur d'air d'un coté du bateau et de l'autre coté le ventilo d'aspiration gainée sous la pipe d'échapement de façon a créè une déprèssion dans le coffre pour que lair frais puisse passer au traver de l'échangeur d'air et circuler au traver de la pipe et du turbo pour le refroidissement de l'huile le mot 2.1l renault dispose d'un rechaufeur d'huile au dessus du filtre donc refroidisseur aussi pour le pigeot il me semble que c'est pareil pour le refroidissement de l'eau je possede echangeur de chalutier 250cv neuf ça me laisse du potentiel pour refroidir l'huile avec de l'eau plus fraiche, enfin on vas toujours essayer.daccor avec toi DELTA34 il faut recracher derriere le turbo,peu tu men dire plus sur perf de ton boat conso trm vitesse
greg
si je peux me permettre pourqoui galere autant alors que les bloc b23 se trouve a la casse sur les voitures volvos.
ben un peu deçu des mot essence carbu introuvable téte de delco idem et la fiabilté incomparable dans les milieux humides la conso en moin serait un plus

salut rico,
le deltamarine 550 ressemble à un skanes , son poid 900 kg .
j ai un moteur de 405 D soit un xud9 sans turbo , puissance 72 cv avec un couple de 12,5 mkg à 2500 tours .l embase est une volvo modèle 100
( demultiplication 1,66:1) l helice une 14 :10
ouf... c est dit
maintenant les perfs
22 nds avec 3 mousses à bord (maxi)
17 - 18 nds( vitesse de croisiere)
3,5 nds ( vitesse de traine , marche avant juste enclenchée)
conso je sais pas exactement mais trés peu je fonctionne avec un
reservoir de 20 l de hord bord ( pense au retour de gas oil).
les perfs sont bien sur quand la coque est propre apres avoir fait l antifouling......
je ne suis pas doué en informatique , mais je vais essayer de mettre des photos de la bète et surtout de la marinisation ça pourra peut etre t aider pour ta réalisation
j oublier tu doit prendre 3800 tours à fond alors il te faut jouer avec le pas de l helice .tu perd 1000 tours à fond par rapport au moteur essence
par contre avec le turbo tu dispose de 17,5 mkg de couple . à mon avis c est à peu prés celui du moteur essence
j espère ne pas avoir eté trop lourd mais quand on me parle de pigeot diesel je disjoncte ..... (humour)
bon courage A+

bonjour merci a delta 34 pour ces precieux renseignements et je pense que les valeurs exprimé en cv ne sont pas tout a fait adapté pour la motorisation des bateaux les valeurs en mkg semble plus prés de la verité pour faire tourner une hélice on a besoin de couple a tout regime
dans la revue technique renault espace model 90 il donne
moteur essence 110cv 16.6 mkg
moteur diesel 90 cv 18.4 mkg
si on monter les 2 moteur sur 2 bateau identique je pense que le mot diesel sera plus performent

salut rico,
je suis d accord avec toi plus le couple est important plus tu as de la force pour entrainer des helices avec des pas superieur par contre dans le cas que tu exposes
c est le bateau avec le moteur essence qui sera le plus rapide parceque n oublie pas q un essence prend 5500 tours à fond et un diesel performant
regule à 4300 voire 4500 tours, et c est le nombres de tours à l helice qui
determine la vitesse.........je vais te donner du grain à moudre car tu a l air
d aimer ça.... :lol:
ton embase a une demultiplication de 2.15 pour 1 avec l essence pas de problemes par avec le diesel tu perds 1000 tours compte se que tu perds à
l helice......
c est pour ça que mon embase 1.66:1 est plus performante avec mon diesel
mème si mon helice est une 14;10.....
ouf je vais prendre une aspirine... 8O
mon pauvre rico il y a plus de 15 ans que je trafique du diesel pigeot tu verras c est une aventure passionnante ... :cry:
c est le meilleur moteur du monde pas trop performent à cause de sa cylindrée mais indestructible ; tout le monde sait que l on peut faire 400000 km avec une 205 D
aller courage tu tiens le bon bout A+

Salut a tous.
Juste pour mon information, je pensai que le refroidissement liquide du collecteur était une obligation pour limiter les risques d'incendie ?
Defadonf