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depuis peu possesseurs d'un evinrude 110 vro 4V je suis étonné de sa conso 45 litres/ heures.
qq peut t'il me donner les conso d'un moteur nouvelle génération injection ou 4 temps de meme puissance ??
Merci d'avance :)

jéjé a écrit :
depuis peu possesseurs d'un evinrude 110 vro 4V je suis étonné de sa conso 45 litres/ heures.
qq peut t'il me donner les conso d'un moteur nouvelle génération injection ou 4 temps de meme puissance ??
Merci d'avance :)

45 L c'est a fond tout le temps rassures moi?

45lt 8O 8O 8O
je ne les fait même pas en tractant.... je doit tourner a 20/22lt sans menagement et je fait 15lt a 3500trs avec mon vieux mercury de 93.
tu doit avoir un bon reglage a faire....

je sais que çà ne pourras pas t'aider mais je fais du 10/11 litres avec un mercruiser 145 Chx 4 temps de 1998.
Néamoins j'y connais rien en 2 temps, mais je viens de faire regler mon carbu car je devais surement consommer au moins 20/25 litres/H.
A ma grande suprise çà ne venais pas du carbu, mais de la pompe à essences qui n'aspirai plus l'essence non brulé.
Reparation effetué, consommation redevenu normale...
A+ star fizz

Donc reglage carburation urgent .non meme pas a fond pascalus IV.
merci pour les infos
10/11 litres c'est tentant qq meme
jéjé

jéjé a écrit :
Donc reglage carburation urgent .non meme pas a fond pascalus IV.
merci pour les infos
10/11 litres c'est tentant qq meme
jéjé

c'est pas normal, tu devrais tabler sur une conso moyenne au alentour de 20 litre max

Star Fizz a écrit :
je sais que çà ne pourras pas t'aider mais je fais du 10/11 litres avec un mercruiser 145 Chx 4 temps de 1998.
A+ star fizz

C'est sur!!! tu navigue que 10mn a 3 noeuds maxi..... :lol:
ET paf ! un rateau.

La conso... ça manquait au forum !
Je pense tout d'abord qu'il est bon de poser quelques bases
_ le poids influence beaucoup par exemple un pneu consommera environ 30% à 50% de moins qu'un rigide
- cela varie avec la vitesse
- il est plus logique de parler en litres par mile
- c'est proportionnelle à la puissance
- l'état de la mer influe
Alors il faut comparer ce qui est comparable
Certes les anciens 2 tps consomment beaucoup plus que les nouveaux moteurs. Il n'en demeurent pas moins qu'ils ont encore un avantage non négligeable en matière de prix, d'entretien et de réparation que l'on peut faire soi-même et ne nécessitent pas un ordinateur pour détecter la panne( ce que l'agent local n'a d'ailleurs pas toujours mais c'est un autre débat).
Personnellement le 130 yam 2 tps monté sur un cap camarat 625 d'un poids en ordre de marche de 1500 kg et une vitesse moyenne de 20 nds (3600t) consomme entre 25 à 30 litres par mer peu agité. Ce moteur a une petite cylindrée ce qui contribue à sa "relative" sobriété pour ce type de motorisation.
Dans les tests de moteur boat on s'aperçois qu'un 140 suzuki 4tps a un rendement de 1.5 mile sur un pneu et de 1 mile sur un cap camarat 625, ceci pour évoquer la nécessité de relativiser des comparaisons hâtives !

V.D. a écrit :

Star Fizz a écrit :
je sais que çà ne pourras pas t'aider mais je fais du 10/11 litres avec un mercruiser 145 Chx 4 temps de 1998.
A+ star fizz

C'est sur!!! tu navigue que 10mn a 3 noeuds maxi..... :lol:
ET paf ! un rateau.

bein oui il a peur le Star fizz et pis ca fait trop de bruit...

fred92 a écrit :
Sur SR de 5.5 m (V très profond constant) de 700 à 800 kg en ordre de marche avec Yam 4T carbu: 8l/h en moyenne (avec globalement des utilisations proches de celles utilisées pour la norme Icomia)
16l/h pour un SR de 7.85m (V très profond constant) de 1200 kg à 1400 kg en ordre de marche et Yam 200 4T....
Plus que la conso c'est le silence sur les faibles régimes qui est très appréciable !
De plus même si une Fiat offre un super prix d'achat, son budget d'utilisation est celui d'une Peugeot ou d'une VW car sa décôte est très importante !
Pour le 2T "classique", il est certain qu'ils seront invendables (bateau également !) dans quelques années sur ces puissances supérieures à 100 CV ! Le cas des petites puissances est sans doute différent...
Cdlt,
Fred

c'est pas aussi evident que cela car pour reprendre te comparaison, meme si 75% des 407 sont des HDI il reste 25% qui sont irreductibele de l'essence car il faut faire un certain nbr de km pour rentabiliser le surcout et c'est pas le cas de tout le monde...
Le prix d'achat et les perf des 2 temps classiques sont encore seduisant pour celui qui fait pas 100 heures de moteur par saison