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Salut a tous,
Ptit nouveau sur votre beau forum, je me precipite pour vous posez quelques questions sur mon Antares 750 de 1980 achete cet ete (c est mon 1er bateau) :
question 1 :
J ai une fuite d huile sur mon moteur Volvo TDM40.
Je pense que cela vient de la trappe de visite de la cloche, donc probablement une fuite au joint spi...
J ai donc pris des photos, qui sont ici :
http://razmote.free.fr/antares/moteur/
Si quelqu un peut me donner des infos...
La fuite d huile se situe sous le filtre a air et au dessus du demarreur,
juste en dessous d une trappe de visite...
L huile pourrait venir de cette trappe, mais je comprends pas pourquoi...
question 2 :
Avec quoi et comment traiteriez vous le safran et l helice ?
Je ne sais pas de quel materiaux est compose le safran, mais il rouille...
Les anodes se bouffent assez vite aussi...
Voir photos ici :
http://razmote.free.fr/antares/P1010024.JPG
http://razmote.free.fr/antares/Photo%20022.jpg
question 3 :
J ai un petit soucis avec mon groupe d eau...c est un vieux modele.
Cet ete il c est mis a chauffer tres fort, bien que personne ne se servait
de l eau douce.
Quand j ouvre l eau et que le moteur tourne, j ai les 2 aiguilles des mano
de pression d eau et d huile qui augmente...
Ais je un probleme de branchement electrique, ou alors c est le groupe d eau qui deconne ?
Il est en etat de marche,mais je l ai demonte pour l emmener chez moi, mais comment puis je le faire fonctionner ?
Sachant que je n ai pas de transfo 220/12v ? j ai juste un chargeur de
batterie pour la voiture...ça peut faire affaire ?
Encore desole pour toutes ces questions...
Merci d avance.
A +

pour la fuite d'huile et le goupe d'eau c'est au dessus de mes competence...
Pour le safran, qu'apelles tu une usure élévée des anodes??? une par an, ou encore plus???

Salut Pascalus,
Elle a ete changee en avril 2004...
En fait c est peut etre normal, mais je voudrais savoir comment traiter le safran et avec quel produit...
Merci pour ton aide :)
A +
PS : j ai corrigé le 2eme lien de la photo du safran

effectivement pour cette durée là, l'anode me semble deja bien attaqué, n'aurait tu pas une masse dans ton circuit electrique qui pourrais accelerer la destruction de l'anode?

Salut Pascalus,
Effectivement, ça peut etre ça...
Mais comment verifier tout ça...
A +

Bonjour,
Pour ton probleme electrique, ce n'est pas normal du tout que ton indicateur de temperature d'eau ou de pression d'huile bougent lorsque le groupe d'eau tourne, je pense que tu dois avoir un default de masse.
un truc a essayer serait de connecter la borne negative du groupe sur la borne negative de la batterie en directe par un fil volant pour etre sur....
Pour la connexion du groupe directe sur un chargeur de batterie: bof, c'est pas fait pour ca , l'ideal serait d'avoir une batterie meme vieille et ne tenant plus la charge pour faire tampon et etre sur que la tension ne va etre trop eleve (juste verifie que la batterie est toujours a 12 V car souvent la cause de defaillance d'une batterie est la mise en court circuit d'un element et cette batterie est "scotchee" a 10V.
Bon courage.

si tu as une masse cela peut expliquer le courant de fuite et l'usure prematurée des anodes non?

Ok, merci pour vos reponses...
J irai verifier tout ça...
Par contre, il n y a pas de repere de fil sur le groupe, les 2 sont noirs...
Est ce a dire qu il n y a pas de sens pour le branchement ?
A +

Oui il y a un sens, l'inversion du branchement donnera une inversion du sens de rotation du moteur...
Si tu as demonte le groupe complet, normalement le - est directement sur le moteur, le + est connecte sur un petit boitier qui detecte la mise en presion du circuit (cela permet de demarrer le moteur lorsque tu ouvres un robinet).
Ce + sur le bateau provient en general d'un inter du tableau electrique qui te permet de mettre hors service le groupe d'eau (pour eviter de griller le moteur si le reservoir d'eau est vide)...

Salut thierry13,
Un marseillais comme moi ? ;)
je pense pas que cela vienne du turbo, il a ete verifie l annee derniere, et j ai l impression que l huile sort par la trappe de visite...d ou le joint spy.
La perte d huile est vraiment minime...ce qui m embete le plus c est de pourrir le fond de cale.
Si il faut sortir le moteur pour reparer le joint, ça risque de me faire cher pour pas grand chose...
Mais bon je suis sur de rien non plus...
Merci pour ta reponse...si tu as d autres idees elle seront les biens venues ;)
A +