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Sans parti pris, sans intérêt à défendre, voici mon ressenti sur ce bateau :
FOUR WINNS
SUNDOWNER 215 modèle 2001
MOTEUR VOLVO PENTA 4,3L GI 205CV EMBASE DUOPROP
Longueur 6M55 x largeur 2M59
Poids 1T7 à vide
Type : day cruiser
[Image externe indisponible : http://img400.imageshack.us/img400/1910/stargatepala037vq3.jpg]
Mes impressions :
Acheté avec des grosses hélices (d’un pas ou diamètre trop grand, le précédent proprio avait du frotter) il se traine vraiment au démarrage, même en jouant du trim tout comme il faut, ensuite le moteur rentre en régime de couple, on sent alors la vraie poussée et, ça s'arrête plus! On affine pile poil avec le trim et on accroche sur mer plate 44kts à fond au GPS.
Sur mer plus agitée avec des creux de 60/70 cm (comme toutes les fins d'après midi dans le golfe du lion), tramontane de face, difficile de dépasser les 15 noeuds sans tremper l'équipage. On monte le nez en trimmant fortement et on en déduit que la carène est montée sur coussin d'air... Elle gomme les vagues, et les embruns! Et on accélère, pas de soucis jusqu'à un bon 30nds.
C'est le pilote (et aussi l'équipage) qui lâche à force de se cramponner lors des sauts de vagues. C'est carrément FABULEUX. Avant de tester, je n'aurais pas cru qu'un Fourwinns soit aussi joueur avec (seulement…) 205CV. A cause des 2 Tonnes de l’ensemble.
Des creux de 1M sont avalés sans choc jusqu'à plus de 30 noeuds la carène décolle sur les enchaînements de vagues et retombe (presque) toujours en douceur. Quoique... vers 40 noeuds et plus ça devient sportif et inquiétant pour les passagers.
Comportement marin hallucinant, quelle carène...
Pour les pêcheurs (pas trop passionnés quand même à cause des coussins omniprésents), et pour les siesteurs même les plus assidus, la carène reste un vrai bonheur de stabilité à la dérive comme dans les creux de plus de 80cm, à conseiller aussi aux estomacs délicats
Vitesse maxi avec hélices DP (de vitesse) 42/44 kts
Conso moyenne tous parcours confondus y compris manœuvres de port + 3KM de chenal par jour à moins de 3 kts = 12/15L Heure
Conso à fond (estimation perso = 60L/H)
Réservoir 190L
Bruit très feutré même à fond
Les + :
La finition est top, guindeau électrique, 2 batteries, filtre décanteur, capot de cale moteur électrique, CD, bains de soleil partout, table piquenique, 2 fauteuils avec partie avant relevable, taud de soleil complet repliable avant ou arrière, moquette amovible, taud de mouillage. Capacité 8 personnes en cat C.
Look dévastateur, très belles proportions largeur/longueur /hauteur.
Les - :
Cockpit non autovideur, accès à la cabine pas très pratique, davier trop léger. Le taud de mouillage fourni d'origine gagnerait à être plus épais.
Les problèmes rencontrés en 100H de nav. (le temps que je l’ai gardé) :
Joint spi de pompe à eau mal monté d’origine par volvo, ce qui a provoqué un peu de corrosion dans la cale moteur, et qui faisait des traces pas cool.
J’ai remis en place le joint et hop, plus de pb.
Rien d’autre…..
Si c’était à refaire :
Oui, mais avec un cockpit autovideur et 300cv pour me marrer encore plus tant la carène s’y prête....

On dirait que tu le regrete ce super bateau. C'est clair un v8 de 5,7 aurait été un plus.

Non, je ne le regrette pas, mais c'était un super bateau.
Et puis je trouve que trop de gens ont peur devant les IB, ce qui n'est pas juste.
Leur équilibre en nav étant bluffant.
Mais je vais mettre en ligne les essais de mes autres bateaux, dont le KL, qui n'est pas mal non plus (mais bcp plus cher).

Bonjour,
Suis en cours d 'acquisition d un Sundowner 205 de 2001 IB 4.3 GI DP.
Tout cela me semble impec. Les commentaires sur le 215 me semblent tres bons.
Y a t il des points de vigilence à surveiller sur le moteur volvo? quel est l entretien à prévoir? Cout? Possible à faire soit meme?
Merci.

Ce moteur est un bon moteur. Son point faible est le mecano qu'il l'a entretenu. Je m'explique mieux vos qu'il soit entretenu par un concessionnaire de la marque.
Sinon à verifier soufflets d'embase, coudes et collecteurs si nav' en mer.
Sinon côté prix cela doit tourner dans les 22/24 Ke.

Jeffsud a écrit :
Bonjour,
Suis en cours d 'acquisition d un Sundowner 205 de 2001 IB 4.3 GI DP.
Tout cela me semble impec. Les commentaires sur le 215 me semblent tres bons.
Y a t il des points de vigilence à surveiller sur le moteur volvo? quel est l entretien à prévoir? Cout? Possible à faire soit meme?
Merci.

Bienvenue à toi Jeffsud,
Pour ton info chez Fourwinns ils font dans le compliqué, explications :
Prenons un FW Sundowner 225 (donc en théorie plus grand qu'un 215) et bien sa taille est plus petite et sa largeur aussi.... homologué route.....
Mais ça, ça dépend du millésime de la coque..... Un 215 selon l'année pouvait avoir exactement la même largeur que le 205 ou le 225, alors que mon 215 de 2001 faisait 2M59 de large avec une carène différente et peu diffusée...
Ceci étant dit, le bateau avait un excellent comportement et les seuls points "noirs" que je lui voyais c'était essentiellement des pb de conception. Genre la pompe à eau est située sous la flottaison, et une fuite au joint spi de pompe peut vite virer au cauchemar...... D'ailleurs sur le mien le joint était mal monté d'origine et fuyait, ce qui m'a valu une séance de démontage "à chaud" à J- 2........
Volvo ne détaille pas ce joint, et c'est du style "300€"...... pour un joint spi ordinaire, mal monté en usine de surcroît et jamais vu par le concess et le précédent proprio.... J'ai démonté le bazar à flot (.........) grosses sensations assurées, et ça m' a coûté 0€ :wink:
Le reste c'est du bonheur, la finition est bonne, la coque ne déçoit pas et aime bien une utilisation "musclée".
Si tu es bricoleur autonome, pas de craintes à avoir, ne pas lésiner sur la fréquence des vidanges, vu que c'est par aspiration qu'on doit les faire, il est préférable de les faire régulièrement.
Il est sage de monter un décanteur d'eau sur la ligne d'essence malgré qu'il en existe un d'origine sur le filtre à essence.
Changement des anodes 1 fois l'an et de la turbine de pompe à eau tous les 4 ans.
Si tu délègues l'entretien vers un concess, attention à la note.

Jeffsud,
tu peux aller là voir qq photos de la bestiole.
http://club.discount-marine.com/forum/album_personal.php?user_id=20253&sort_method=pic_time&sort_order=DESC&start=24
@+

Merci pour ces conseils.
Je serai bien vigilant.
Qd tu parle de pompe à eau, c est à la piece en caoutchouc à changer?
Coté conso, c etait raisonnable?
Coté embase, tu faisais quoi comme entretien?

Et puis le Four Winns est le plus beau bateau du monde,non? :)
Je sais,je suis pas objectif du tout!! :wink:
Greg

Jeffsud a écrit :
Qd tu parle de pompe à eau, c est à la piece en caoutchouc à changer?

Oui la turbine.

Jeffsud a écrit :
Coté conso, c etait raisonnable?

C'est indiqué dans mon essai en tête de ce post.

Jeffsud a écrit :

Coté embase, tu faisais quoi comme entretien

Vérification des soufflets, changement de l'huile (attention mettre de la spéciale DP, horriblement chère...), grattage des coquillages et autre saletés, graissage des arbres d'hélice.