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Je sais que pour les 2 temps carbu et 4 temps carbu pour l'hiver on injecte de l'huile pour etouffer le moteur et lubrifier.
J'ai lu un article sur moteur boat disant que pour ne pas endommager la sonde lambda et injecteurs des 2 temps injection (optimax, hpdi) il ne fallait pas étouffer le moteur.
Sur les 4 temps injection il y doit bien y avoir une sonde lambda. Doit-on étouffer les moteurs ou simplement faut-il faire un hivernage qui resemble plus à une révision. (vidanges, filtres, graissage).

Bonjour
Je me pose aussi la question. J'ai un Suzuki 115 cv 4 tps tout neuf ( 10h de fonctionnement) et je ne sais pas comment faire pour l'hivernage. Un mecano marine m'a dit de ne rien faire, mettre du stabilisant essence dans le reservoir, et de faire tourner le moteur aux oreilles 20mn tout les mois. Pour la premiere année je pense que je vais faire cela. Ensuite je pense que je ferai comme avec mon ancien bateau, vidange d'embase, graissage de l'arbre d'hélice , WWD 40 sur le tete motrice, et demarage tout les mois.
Avec la technologie des derniers 4 tps( injecteurs, rampe commune, etc) je pense que moin on y touche, moin on y m'est de produits, et mieux le moteur ce porte.
A+
Jacques

mon mecano m'a dit :"stabilisant dans le reservoir avant la dernière mise en route ,et rincage à l'eau douce 1/2 h à 3/4 h ,batterie à enlever à charger et a remiser au sec et hors gel "

Merci de votre réponse.
si d'autre on un avis c'est sans pbm ;)

Si vraiment le moteur doit resté stocké à l'arrêt, il y a quand-même quelques bricoles à faire. Même réponse qu'il y a quelques temps:
•Rincer le moteur à l’eau douce (fût, oreilles), laisser tourner au ralenti, attendre que le thermostat s’ouvre (vérifier que l’eau du témoin soit chaude).
•Une fois refroidi, démonter les bougies. Vérifier leur état, si un changement s’impose, penser à les commander.
•Pulvériser de l’huile dans chaque cylindre, remonter les bougies en les serrant à la main sans rebrancher les fils.
•Donner quelques coups de démarreur de façon à répartir l’huile sur toute la hauteur des cylindres.
•Ajouter un stabilisateur au carburant.
•Vider de leur eau le(s) filtre(s) décanteur(s), penser à en acheter un.
•Nettoyer le(s) filtre(s) à essence, penser à en acheter un.
•Pulvériser du WD40 ou équivalent sur toutes les parties mécaniques en mouvement (biellettes de carburation, papillon d’admission, etc.)en évitant les boîtiers électroniques et les connexions.
•Graisser et manipuler les câbles de commandes au niveau du moteur.
•Graisser partout où il y a des graisseurs.
•Nettoyer et sécher le fond de la bassine moteur.
•Déposer l’embase, vérifier l’état de la turbine et du couvercle de pompe à eau.
Commander un kit de turbine si nécessaire (ne pas le changer immédiatement), remonter la pompe.
•Graisser l’arbre de transmission et la tige de commande, puis remonter l’embase.
•Démonter l’hélice, graisser l’arbre, vérifier son jeu, puis remonter l’hélice.
•Vérifier l’absence d’eau dans l’huile d’embase. Si présence d’eau, effectuer la vidange immédiatement, sinon attendre la remise en route du moteur.
•Vérifier l’état des anodes et les commander si nécessaire.
•Vérifier l’état et la fixation des liaisons équipotentielles. Eventuellement les démonter, les nettoyer, graisser les surfaces de contact avec une graisse de PH neutre.
•Graisser les graisseurs de la colonne de direction, de l’axe de relevage, etc.
•Vérifier le niveau et l’état de l’huile moteur, commander huile et filtre à huile.
•Vérifier l’état de la courroie et des galets/tendeurs de distribution.
•Vérifier et ajuster si nécessaire le niveau d’huile de trim.
•Démonter la batterie, la stocker dans un endroit sec et tempéré. La recharger tous les 2 mois, puis juste avant le redémarrage du moteur.
Si c'est un moteur à carbus:
•Après le rinçage, débrancher l’arrivée d’essence de façon à ce que le moteur cale par manque d’essence
•Eventuellement purger les cuves de carbus pour éviter tout résidu d’huile.
•Pulvériser un spray d’hivernage dans les entrées d’air de façon à éviter la formation de gomme.
Aux beaux jours:
•Redémarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à évacuation de toute l'huile des cylindres (avec les vieilles bougies).
•Vidanger l'huile moteur, changer huile et filtre.
•Changer le(s) filtre(s) décanteur(s).
•Changer les bougies.
•Changer le(s) anode(s) si nécessaire.
•Changer la turbine si nécessaire.
•Vidanger l'embase.

Sur un moteur à injection tu pulvériserais quand même de l'huile dans les cylindres. Moteur boat signale que cela peut être dangereux pour la sonde lambda. Quand penses-tu ?

Si par sonde lambda tu entends sonde de catalyseur d'échappement, il n'y en a pas sur les hors-bord. Quelques modéles ont des sondes de température à l'échappement.
Ou alors peut-être sur des modéles de cette année?
Ils parlent de quel moteur dans moteur-boat?

Je regarde cela dans la soirée et te donne le numéro de la revue.

Alors c'est dans Moteur boat n°167 de novembre 2003. P96 étape 7 du comparatif sur l'hivernage des 4 temps Carbu et des 2 temps injection direct.
Pour eux sonde Lambda = sonde spécifique aux moteurs propres) :lol:

Sur les hors-bord la sonde controlant le mélange air/essence se trouve à l'admission d'air(capteur d'ouverture des papillons). Avec beaucoup d'imagination, on pourrait assimiler cela à une sonde lambda, mais ça n'en n'est pas une. Je ne vois pas pourquoi il parle de sonde affectée par la pulvérisation d'huile dans les cylindres dans le cas de moteurs à injection??? L'huile doit être celle de mélange pour injection préconisée pour les 2 temps et celle de moteur pour les 4 temps. Il ne s'agit pas d'en verser des litres, non plus, mais juste quelques gouttes. Les procédures d'hivernage sur e-tec et Optimax gavent les moteurs d'huile.