Cher Momo
le fait est, ... qu' ici la partie "voile" est moins animée que la partie moteur ....
En premier lieu comme d' hab, il faut que tu définises le plus précisément possible ton cahier des charges
La voile est un super loisir pour celui qui aime prendre son temps et accepte 'l' inconfort de la lenteur"
C'est sur que par rapport à ton V4 Yam, ça va te changer ...
Après, si ton choix de la voile est entériné, tu as plusieurs approches possibles en fonction de ton programme ( à priori , je vais exclure la régate car je ne pense pas que cela soit ton souhait, ne t 'inquiètes pas, d' autre programmes sont encore disponibles )
a) soit des sorties à la journée ( privilégier un grand cockpit au détriment d'une cabine inutile )
b) soit de la petite croisière ( en fonction de la durée de nav - qqes jours / an - et du nombre de personnes à bord déterminer les aménagements nécessaires ) ; attention aux données "catalogues" ; quand il est écrit 4 couchettes, ce n'est pas forcément évident que 4 personnes dorment en meme temps
c) soit de la croisière plus importante ( plusieurs semaines / an ) , et là il faut aussi qu' il y ait plus de place à bord ( que dans le cas précédent ) pour stocker l' équipement qui sera utilisé.
Après, il y a d' autres paramètres qui vont influencer les choix précédents
- le fait que le bateau soit transportable - aisément - par la route (ce qui sous entend de réfléchir au type de véhicule tracteur à prévoir ainsi que le permis correspondant ... E ou B 96 ) .
Si le bateau doit etre transportable, il aura comme avantage de ne pas forcément couter de frais annuel d' anneau de port, et peut etre pas d' antifouling, mais il faudra prevoir la remorque ( et le véhicule tracteur ) en rapport.
Et l' avantage de la mobilité est compensé par le prix du transport
- la durée annuelle d' utilisation du bateau ; un bateau qui ne sert que quelques semaines / an ( en espérant qu' il fasse beau ) n' aura pas besoin de "préserver / protéger" son équipage autant qu' un bateau qui sera AUSSI utilisé hors saison.
Sur ce sujet , je ne t' apprendrai rien, et je pense que je "vais precher un convaincu", ... toi qui t' es "offert" le confort d' une timonerie abritée que tu as du pas mal apprécier lors de ta croisière fluviale ....
Pour en revenir à des possibilités de choix de bateau à voile qui te correspondrait, je pense que le bateau mis en photo avec sa timonerie fermée doit etre sacrément agréable à utiliser quand le temps est humide et / ou froid ( pour peu que tu disposes à bord d' un petit chauffage , par ex de type pétrole ) ..
C' est une autre découverte de la nav que de naviguer au chaud et au sec quand les élements extérieurs sont moins ... disons... favorables...
Dans le temps BENETEAU avec ses modèles "EVASION" avait fait ce genre de bateau avec timonerie abritée.
Je crois que dans la Gamme "ESPACE", JEANNEAU avait également fait cette démarche ...
Mais de mémoire , on était dans les 8 / 9 m au minimum ....
Ce genre de bateau, - avec timonerie abritée - qui privilégie le confort à l' ésthétique, est assez peu répandu ( et donc peu prisé ) sur nos cotes et dans nos ports .
Il l' est en revanche nettement plus en Grande Bretagne ou dans les pays nordiques ...
Citons notamment pour mémoire les marques BANJER et ROGGER.
En France on importe ( du coté de CAEN si ma mémoire est bonne ) les NAUTICAT.
Pour finir, disons que je suis "réservé" sur l' intéret de la démarche conduite par le chantier Mac Grégor ...
Poser un moteur de 40 à 50 cv sur une petite coque qui doit pouvoir naviguer à la voile entraine d' après moi plus de contraintes que d' avantages.
S'imaginer qu'il est "raisonnable" de vouloir faire déjauger une coque de voilier pour tracter un skieur nautique n' est pas très .... rationnel.
Imaginez déjà
a) la prise au vent que représente la mature et le gréément de ce "voilier" lancé à une vingtaine de noeuds
b) la trainée hydrodynamique des "appendices" sous la coque
Bref, que de puissance du moteur HB "gaspillée" pour arriver à faire hydroplaner la coque ....
En schématisant, une coque de bateau à moteur qui doit hydroplaner avec peu de puissance doit etre la plus plate possible.
Dans ce cas, cette meme coque déjaugée sera d' autant moins confortable dès qu' il y aura du clapot ( je ne te dis pas comment ça va taper et résonner dans la mature et le gréément .... )
En navigation à voile, lorsque tu devras naviguer aux allures de "près" ( en allant/remontant contre le vent ) , une forme de carène confortable devra etre "ronde" ...
Donc, là encore, peu de confort et d' efficacité, à la voile.
Une bonne carène de bateau à moteur doit etre stable latéralement ...
Celle d' un voilier aussi, d' autant plus que le centre de gravité sera bien plus haut avec le voilier du fait de la présence du mat et du grééement ( foc à enrouleur notamment ... ) .
SAUF QUE, dans le cas du voilier, avec la gite, la forme de la carène ne doit pas devenir di-symétrique, car dans ce cas là,
- soit le bateau sera "ardent" ( aura tendance à vouloir se mettre face au vent )
- soit le bateau sera " mou " ( aura tendance à vouloir se retrouver vent arrière )
En caricaturant un peu , c' est pour cela que les coques de voiliers ( notamment au niveau de la flottaison ) sont "pincées" aux extrémités AV et AR , un peu comme les poissons .
Le chantier DUFOUR avait également essayé de sortir un tel petit voilier "fortement" motorisé.... Je ne crois pas qu' ils aient vendus beaucoup de ces bateaux ...
Pour me résumer, ... ces bateaux cumulent les inconvénients des bateaux à moteurs ET des voiliers sans vraiment en offrir suffisament d'avantages...
Si vraiment tu veux t' amuser à la voile et AUSSI faire du Ski Nautique, en plus du voilier
- soit tu loues à l' occasion un bateau à moteur
- soit tu t' équipes d' un zodiac type Mk2 avec un 2 T de 30/40 cv ; cela dit, manipuler un tel ensemble sur un voilier est sacrément contraignant ....
A ta dispo pour d' autres infos ....
