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 SUITE a un incident survenu sur une remorque 3 essieux 3T500 , une procedure qui dure depuis 1 an deja est en court
 
Hier journée trés interressante 3 experts en remorque dont 1 nommé  par le tribunal 3 avocats le constructeur de la remorque et moi meme tous on convenu que le frein de secours par cable de n'importe  quelle type de remorque  fonctionne uniquement en ligne droite
la reunion fut trés animé [Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/sites/all/libraries/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-bong.gif][Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/sites/all/libraries/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-combatepees.gif]

C'est juste; quand on y réfléchit bien, cette déduction est loqique.
Maintenant, quelle est l'utilité de ce frein de secours?
Dans le cas où, en ligne droite, l'attache de remorque ou la tête d'attelage viendraient à lacher, ce frein peut s'avérer utile. Quid sur autoroute, à 100 km/h? Ce frein sera-t'il efficace? Personnellement, j'en doute. En effet, en cas de freinage d'urgence, les freins à inertie vont recevoir une pression du timon avec une force bien supérieure au poids de la remorque. Quelle est la force de rupture du cable de secours? (à mon avis, pas plus de 500 kgs)

Bonjour Elegant,
 Effectivement sur petite courbe sérrée les freins sont moins sollicités, mais sur grande courbe a 90, 100 km/h je trouve que ça fonctionne plutôt bien.. Quelle type d'incident est survenu sur cette remorque et quelle est ton role dans l'histoire.
Comme le disait quelqu'un du forum, on voit de tout sur les remorques et tant qu'il n'y aura pas de controle obligatoire de poids et de freinage comme sur les semi , il y aura des soucis.
Le fait est aussi que beaucoup roulent trop vite avec leur bateau, tracte qu'une fois par an pour aller en vacances et n'anticipe pas assez car manque d'experience.

Et beaucoup aussi dépasse le PTRA du véhicule tracteur.

Salut Yvan,
vous n'avez pas de contrôle obligatoire pour les remorques en France?
Chez nous, tout doit y passer régulièrement.
Une remorque à bateau, dès l'instant où elle dépasse 750 kgs de MMA, doit se présenter au contrôle tous les deux ans. Là, on y inspecte les feux, les catadioptres obligatoires, l'efficacité du freinage ... et la symétrie entre les deux roues (maximum 30% d'écart de puissance de freins autorisés entre le côté gauche et le droit), le bon état de l'amortisseur dans le timon, état du soufflet, poids sur la flèche, état des pneus (usure + modèle identique à gauche et à droite), le bon état du cable de sécurité et enfin, l'état général du chassis (rouille, ...). Contrôle également du n° de chassis et de la concordance entre les indications de la plaque signalétique et les documents.

ao mahoru a écrit :
Et beaucoup aussi dépasse le PTRA du véhicule tracteur.

 
c'est vrai Cédric
 
 Bernard, non non aucun contrôle chez nous..
 
 Mais le plus dangeureux est trés rarement le matériel mais le comportement

yvan a écrit :

 Bernard, non non aucun contrôle chez nous..
 
 Mais le plus dangeureux est trés rarement le matériel mais le comportement

 
+ 1  
meme si,  en cas de defaillance de materiel, un comportement non adapté aggravera la situation ....
et peut etre aussi qu' un comportement inadapté , peut entrainer une defaillance du materiel ...
 
Pour Bernard , ( et mon info perso , le MMA c' est notre Poids Total Autorisé en Charge ? ) .
Cela dit, c' est vrai que le controle technique des remorques en FRance ne serait pas du luxe !!!   
UNe autre question à Bernard :
Le controle technique se passe  remorque vide ou chargée  ?
Merci 
 

Bonjour Ski Wake,
 oui, c'est pareil que votre abréviation, en non abrégé, celà donne : Masse Maximum Autorisée.
Concernant la remorque, nous avons le libre choix de la passer au contrôle technique à vide ou bien en charge. Dans mon cas, comme mon ancienne remorque était fortement en surcharge, je louais une place de port pour une journée afin de présenter la remorque à vide.
Mon histoire était un peu spéciale car, comme j'avais acheté le bateau et sa remorque aux Pays-Bas, la première visite a dû se faire obligatoirement à vide afin que deux employés désignés par le Ministère des transports puissent prendre des mesures dans le but de me délivrer ensuite un certificat de conformité agréé pour la Belgique. Pendant plus d'une heure, ils ont tout mesuré (longueur et section de chaque longeron, poids, détails du timon, de l'attelage, de l'essieu, mesuré la dimension des patins de frein, vérifié la conformité des feux, ....). Coût des formalités pour homologuer : +- 200 €. Ensuite, les visites ordinaires bi-annuelles coûtent 15 €.
Maintenant, j'ai commandé ma nouvelle remorque; comme elle est neuve, elle ne devra passer au contrôle qu'après les 6 premières années; je suis donc tranquille pour un bon bout de temps.

Merci de ces precisions
C' est toujours intéressant à savoir ...
AU niveau Controle technique des remorques,
QUi connait les legislations des pays limtrophes ?  
est-ce la Belgique qui  est en avance ???
ou la France qui est à la traine         ???? 
 

bonjour yvan
pour repondre a ta question" Quelle type d'incident est survenu sur cette remorque et quelle est ton role dans l'histoire."
j'ai acheté une 3 essieux 3T500 faite sur mesure  pour tracter derriere un camion 19T
1 probleme le constructeur c'est planté sur la mesure qui est indiqué sur le bon de commande a savoir que la remorque est galvanisé a chaud lui voulait reparer en faisant du bidouillage donc j'ai refusé
2 probleme il installe le crochet d'attelage sur le camion mais il ne respect pas les angles obligatoire donc le timon de la remorque a forcé sur les tampons de quai et au bout de 300 km il a cassé dans un rond point a auxerre et dans une rue en descente par chance et ayant l'habitude de conduire ce type de materiel j'ai pu coincé la remorque contre une cloture avec le camion "bache dechiré de la remorque"
le lendemain de l'incident je convoque le constructeur qui ne veut rien savoir il dit mon timon a une homologation ma tete d'attelage a une homologation, mon crochet d'attelage a une homologation par contre pour la dimension rendez moi la remorque je rectifie, je lui demande qu'il me fasse un ecrit pour me dire comment il va reparer vue que l'ensemble est galvanisé a chaud il n'a jamais voulu me confirmé par ecrit par contre moi j'ai fais lettre AR sur lettre AR
je prends un expert un RDV contradictoire a eu lieu entre lui son expert le miens et moi meme mais ce monsieur trés obtu ne veut pas démordre donc je l'assigne devant les tribunaux qui eux nomme une autre expert qui lui confirme les dire de mon expert il n'aurait jamais du monter se type d'attelage et il aurait du faire des essais avant de me remettre l'ensemble et sa responsablité est engagé a 100% il lui demande aussi de s'expliqué par ecrit sur la reparation des dimensions non respecte d'apres le bon de commande
En ce qui me concerne je veux la resolution de la vente le remboursement integrale de ma remorque le paiement de tous les frais AVOCAT experts exct...+ la perte financiere
l'expert nommé va chiffré tout ceci est transmettre son rapport au tribunal qui lui decidera aprés plaidorie des avocats donc la bataille n'est pas fini + de 1 an deja
mais je ne lacherai pas