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Bonjour, je reviens sur le sujet car, malgré qu'on aie déjà parlé de la question, j'en finis par me demander si quelqu'un connaît vraiment LA vérité ou bien s'il existe DES vérités selon le gendarme à qui on a affaire.
Je voudrais donc savoir comment est effectuée la pesée en cas de contrôle. Est-ce essieu par essieu sans décrocher la remorque ou en décrochant ?
Ma première question : prenons le cas d'une remorque avec un PTAC de 1t500 et qui, pesée non attelée sur une plateforme (donc sur sa roue jockey) affiche 1t580. Une fois attelée avec un poids sur l'attache de la voiture de 80 kgs, la pesée de l'essieu de la remorque affichera 1t500...bon ou pas ?
Ma deuxième question va sur les documents des voitures...sont-ils les mêmes en France qu'en Belgique? Je m'explique : je vois souvent des exemples français du style :
> Poids Total en Charge (PTC) : 2010kg> Poids à vide : 1430kg> Poids Total Roulant (PTR) : 3000kg> Charge utile : 580kgce qui amène un poids maximum tractable de (3000 - 2010) = 990 kgsLa fiche des mines de cette voiture annonce un poids tractable de 1T300...on ne peut donc dans ce cas charger des passagers et bagages pour 3000 - 1430 - 1300 = 270 kgs ! Il y a donc dans ce cas un transfert de masse obligé de 310 kgs.En Belgique, les chiffres repris sur les documents de mes voitures sont différents :Masse du véhicule en état de marche : 1513 kgsMasse en charge maximale techniquement admissible : 2076 kgsMasse maximale techniquement admissible de l'ensemble : 3576 kgsMasse maximale tractable techniquement admissible : 1500 kgs.En comparant les deux exemples, on constate que la voiture belge n'a pas besoin de transfert de masse pour tracter le poids maximum autorisé (3576 - 2076 = 1500).Alors, un belge a-t'il le droit de faire aussi un peu de transfert de masse ? Exemple : tracter 1T600 en réduisant le poids des bagages et ne prenant que 463 kgs au lieu des 563 permis ?

Je vais reformuler pour donner une réponse claire.... pour trois cas :
Une remorque avec sa charge bateau  pesée sur un plateau qui mesure en une opération   donne le véritable poids  ,et, dispose d'une imprimante pour le ticket....
Une remorque (toujours détachée de la voiture) pesée par les gendarmes par un systéme amovible ou la pesée se fait par roue :donne une indication qui est en fait d'expérience chez un revendeur aprés calcul :donne un résultat trés en dessous du cas  précédent...
Pour obtenir le poids de la remorque en charge ,et, voir pour le permis classique si nous restons dans le possible ,il faut donc peser l'ensemble  inf 3500 kgs ,et la remorque séparément.... pour faire la différence.
Le poids de 80 sur l'attache remorque est à mesurer avec une balance lorsque la tete de lapin est bien à la meme hauteur ( roue jockey environ 5kgs ;si elle  ne reste pas en tractant.
le controle est rare ,et, surtout la réglementation parait peu claire pour la police....
La législation devrait devenir plus souple en France ,mais avec un controle obligatoire de la remorque..

Plus je fais des recherches et plus tout devient flou.
Exemple : en France, une remorque plateau de 3t000 de MMA et qui pèse 500 kgs à vide ne peut être tractée, même vide, par une voiture homologuée pour tracter 1T000 maxi. En Belgique, on peut.
Si je vais en France, quelle sera la législation d'application pour moi ? (je suis belge).
Si je dois appliquer la règlementation française, çà veut dire que vous, les français, vous ne pouvez pas venir en Belgique avec vos remorques car, ici, toute remorque de + de 750 kgs doit être en possession d'un certificat de visite du contrôle technique...vraiment pas évident tout çà !

beretmu a écrit :
... Si je vais en France, quelle sera la législation d'application pour moi ? (je suis belge). Si je dois appliquer la règlementation française, çà veut dire que vous, les français, vous ne pouvez pas venir en Belgique avec vos remorques car, ici, toute remorque de + de 750 kgs doit être en possession d'un certificat de visite du contrôle technique...vraiment pas évident tout çà !

pt'et que je me trompe , ....
mais regarde ce qui se passe par ex sur la cote d' Azur ... ou des personnes etrangères louent des bateaux alors qu' elles n'ont pas de permis ( dans le cas où ce n' est pas obligatoire dans leur pays d' origine , bien sur  ! )  .
ET si c' est un français qui loue il lui faut un permis.
En se basant sur cela , j' aurais tendance à dire que c' est la legislation du pays d' origine du ressortissant qui semble primer sur la reglementation nationale.
S' agit-il d' un droit ou d' une tolerance   ?? ...   je ne sais  ....
Et puisqu' en france, le controle technique n' est pas obligatoire pour les remorques, un français roulant en belgique avec  une remorque française ne peut etre verbalisé.
De la meme façon qu' un belge sur un bateau belge , s' il est controlé en France n' est pas tenu d' avoir le matos de securité demandé par les autorités françaises ...
C' est entre autres pour cela qu' un certain nombre de plaisanciers français envisagent de mettre leur boat sous pavillons belge ( ou etranger ) histoire d' echapper aux tracasseries des administrations françaises .... 
 

Bonjour Ski wake,
je considère qu'il y a une petite différence entre un navire sous pavillon et un simple véhicule.
En effet, sous pavillon belge, mon bateau est un peu comme une partie de mon pays qui se déplace; c'est d'ailleurs la raison pour laquelle seules les affaires maritimes et les douanes peuvent intervenir à bord d'un navire sous pavillon étranger.
Idem à ton domicile privé; un policier belge ne pourra jamais pénétrer chez toi, sauf s'il est accompagné d'un policier français. A l'inverse, un douanier belge pourra rentrer chez toi non accompagné.
Pour une voiture, c'est différent, nous sommes tous soumis aux autorités des pays que nous fréquentons.
Quand tu parles de la législation qui est celle du pays d'origine, quid alors de l'Espagne où nous sommes tous obligés d'avoir 2 triangles et une vareuse fluo pour chaque occupant de la voiture (monospace 7 places = 7 vareuses et 2 triangles)

Bonjour Bernard

beretmu a écrit :
  ... Quand tu parles de la législation qui est celle du pays d'origine, quid alors de l'Espagne où nous sommes tous obligés d'avoir 2 triangles et une vareuse fluo pour chaque occupant de la voiture (monospace 7 places = 7 vareuses et 2 triangles)

Figure-toi que je souhaitais en parler    histoire de mettre à mal mon argumentation pour finalement te rejoindre dans le
" Plus j' avance et plus c' est de moins en moins clair ! "

J'ai par 2 fois été controlé lors de mes déplacements pro depuis 15 ans. Une fois avec L'Iveco + remorque bagagère  au péage de Fleury (91) à 11 heures du soir, et une fois à Villepinte prés du parc d'expo ( les salauds!) ..
la 1er fois à fleury ils m'ont pas fait décrocher '(d'ailleurs je ne pense pas qu'ils ont le droit..) tu passes sur 2 paques amovibles reliés entre elle au milieu .J'avais trés certainement  le camion en surcharge mais la remorque a vide m'a sauvée, ils additionnent le total essieux et regardent le PTRA. et pour ma part avec ma remorque je passe de 3.5 T à 7T de charge
la 2ème fois camion seul et même méthode mais plaque differentes, j'étais vide.
J'ajoute pour ma part que le coup de la petite remorque derrière un véhicule en surcharge est un classique chez les artisans, qui permet d'augmenter son poids total en charge
Je sais pas si j'ai répondu en partie à ta question, mais pourquoi veux tu savoir ça..t'es un peu juste avec ton nouveau bateau et ta remorque? 
Je reviens sur le fait de savoir, si les forces de l'ordres peuvent te contraindre à décrocher?.., le mieux est de se renseigner auprès d'une brigade , mais pour moi  lors d'un contôle de pesée , ils controlent un convoi dans son ensemble et non les differentes parties du convoie comme remorque et après le véhicule tracteur
Après tu peux aussi te faire peser avant de partir dans une copé agricole et chez les marchands de materiaux, certains ont des bascules, le tiket peut faire foi en cas de difference de poids

Salut Yvan,
en fait, je me pose toutes ces qustions pour savoir exactement ce que je peux faire.
L'été dernier, j'ai ramené plus de 100 litres de vin dans le bateau; en pesant le convoi total, je devais être bon mais en pesant la remorque seule, bof bof.
Pour mon futur bateau, çà ira aussi au niveau poids mais je dois rester parcimonieux avec ce que je mettrai à bord (deuxième batterie, moteur de l'annexe, ....).
En pesant l'essieu de la remorque quand elle est attelée, je peux donc monter jusqu'à 1T580 et 80 kgs d'accessoires que je peux ajouter, c'est important comme avantage.

bonsoir
dans tout ça il y a à boire et à manger,mais faites attention que si vous n'êtes pas bon pour le poids au pèse bébé,ils vous enménent à la bascule à plateau,et là des fois ça s'arrange,ça m'est arrivé au boulot,ils te trouvent en surcharge sur un essieu,et quand tu passes sur le plateau tu es bon  .
mais il ne faut pas oublier que les contrôles professionnels,et les touristiques ne sont pas toujours effectués impartialement .
 
@+flotteur13

mouai, donc moi qui pensais ètre relax en remettant ma remorque derrière mon 3.5 T, j'ai tout faux. ce qui somme toute est logique. Ca va pas ètre facile de passer à travers les mailles du filets dans les années a venir!!!!