Je rejoins l'avis de mes 2 prédécesseurs ...
Sans papiers, tu ne pourras légalement RIEN faire
avec ce bateau ...
Et, au pire, tu pourrais être considéré comme "receleur" ...
Imaginons que tu aies les papiers.
A 8oo € , ça parait intéressant ...
MAIS
faut bien se dire que tu vas avoir pas mal
de frais à envisager ...
Au niveau du moteur
- en 1er il faut remplacer la direction à cables
par une direction à crémaillère
- en 2eme, je n'aime pas trop l'allure de l'aileron
anti couple ( sous la plaque anti ventilation du moteur,
derrière l' hélice ... )
Elle semble un peu "bouffée" ... manque de chance,
c'est AUSSI une des anodes sacrifielles du moteur ...
Par précaution les anodes doivent etre changées
AVANT qu'elles ne soient bouffées à 50 % ...
Au delà , eles n' assurent plus leur rôle de "sacrifice"...
pour protéger le moteur de la corrosion.
Bref, une anode bouffée, c'est un moteur qui risque d'etre
+ ou - rongé par la corrosion interne ...
Il faudrait que tu nous détailles le programme envisagé
- nav en eau douce ou en mer abritée / ouverte ... ?
- nombre de personnes à bord la plupart du temps ?
- activité(s) prévues : balades / glisse nautique tractée /
peche ( ligne ou casier ) , plongée ?
Ce n' est qu'en fonction de TES réponses que nous
pourrons te dire sice bateau correspond à ton programe ...
ou non
- le bateau sera - t -.il stationné à flot ? et si OUI
combien de temps d' affilée ?
A propos de la carène ...
C'est une coque en "V" qui passe bien le PETIT clapot ...
mais bon, ...
ce n' est pas fait pour s'aventurer en mer loin de la côte ...
Il faut savoir que c'est quand même une coque assez
basse sur l' eau.
Comme souvent sur les coques de conception US
de cette époque, Il n' y a pas de baille / coffre à mouillage ...
et il n' est pas très aisé de se rendre à l' avant du bateau
pour l' amarrrer ( le pare brise est fixe et tu devras l'enjamber ..
...attention le pont est glissant
).
Certaines coques vieillissent plus ou moins bien ...
il faut notamment s'assurer de l état :
-- du tableau AR ( voir au niveau des boulons de fixation
si le CP - en général de qualité "marine" mais, ...
pas toujours
,
est en bon état ou bien s'il a perdu de ses propriétés
de résistance mécanique ).
-- du plancher du bateau .
En fait entre la coque et le plancher il y a des planches
de CP mises "debout" qui relient la coque
au plancher et lui donnent sa rigidité ...
Sur certaines constructions, il a été utilisé du balsa
qui est un bois certes léger ; et s'il est stratifié
il aura une certaine résistance mécanique ... théorique.
Pourquoi j' écris "theorique" ?
Parce qu'avec le temps, le balsa s'impregene de
l'humidité ambiante et commence une phase de
pourrissement qui lui fait perdre toute résistance.
Bref, si en marchant sur le pont, ...
tu sens que celui-ci s'enfonce
un peu,
laisse tomber le bateau, ou alors ....
prévois d'y passer beaucoup de temps à
- déposer le plancher, refaire le barrotage le stratifier
- poser un nouveau pont ...
- le stratifier.
En plus du temps passé ...,
çà va te coûter des sous
Pour le réservoir, il y a effectivement plusieurs
solutions ..
a) Soit tu utilises la ( ou les ) nourrice (s) du moteur
b) Soit tu en as un fixe
b-1) à l' arrière du bateau sous le pont AR en général
à l' opposé de la batterie
b-2) sous le pont AVANT ( mais comme je n' ai pas vu
de nable de remplissage sur le pont AV,
je ne pense pas que ce soit ton cas ).
Certaines des solutions ci-dessus peuvent aussi se
combiner et se trouver simultanément sur le bateau.
Perso, je trouve qu'il vaut mieux avoir un réservoir
sous le pont AV plutôt qu' à l' AR du boat.
ça limite bien le cabrage du bateau au démarrage .
Pour info je dispose d'un réservoir inox d'étrave
( donc à mettre sous le pont AV ).
Il fait une cinquantaines de litres de contenance.
Il était monté d'abord sur un Glastron V143
( soit quasiment la même coque que la tienne
à peu de choses près ) .
Après je l' ai mis sur un STARCRAFT de 5 m de long.
A ta dispo pour d'autres précisions ...
