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Hello.
mon trim est en panne depuis aout dernier an (bouton volvo usé a changer sur levier commande sinon il marche tres bien - je vais le faire bientôt promis....)

Le bateau - par contre - se porte tres bien sans ce reglage fonctionnel. Sur mon embase Volvo je suis à -4 ou -5 selon le capteur (nez au plus bas) en reglage fixe (par la force des choses) et au final : 

- entre 0 et 23kt c'est parfait ! reglage unique
- effectivement au delà de 24 kt je sens un coup de frein à l'avant, mais ceci ne m'empeche pas de taper facilement 28kt. j'etais à 32kt maxi avec le trim reglable.
- le vrai coup de frein ressenti commence à 25 kt.

Mais dans la vraie vie :

- Je n'ai pas un bateau d'americain concu pour les lacs, je navigue avec un clapot mediterranéen non négligeable (cap droisette, cap sicié...pour ceux qui connaissent)
- Je me tape des sorties de plusieurs 10aines de miles

-> Alors A Quoi ca sert un trim dans la vraie vie de tous les jours serieux et sereins ?????
* Gagner 4kt en Vmax ?
* Gagner 4lt/ mile  à fond la caisse
* changer des verins a 900 euro piece tous les 6 ans ?

Pourquoi ne pas construire simple et utile ??????? parce que çà rapporte moins a volvo ???? par que les Americains voudrons se tirer la bourre à plus ou moins 2 kt sur une courte distance sur un Lac ???

Coup de geule : sommes nous devenus debiles par rapport à nos ancetres qui voulaient simplement aller d'un point A à un point B ??

 

piexii a écrit :

...
Pourquoi ne pas construire simple et utile ???????

Si tu veux plus simple, il faut opter 
- soit pour un modèle en ligne d' arbre
- soit pour un modèle Hors-bord 

Imaginons que l' on supprime le trim sur une embase
Z drive ...

De toutes façons, il y aura toujours le système ( "tilt" ) 
de remontée de l'embase ...
Bref, .. pas sûr  que cela fasse des économies de
conception / fabrication ...

Sur une coque en "V" monomoteur , même en relevant
l'embase, il est fort probable qu'elle dépasse de la ligne
de fond de coque .
- SI tu échoues sur de la vase , çà ne sera pas gênant
Mais
- si tu échoues sur un sol plus "dur", l'embase risque de 
souffrir  ...

En revanche, toujours sur une coque en "V" , en bi moteur
alors, il est "possible" ( mais pas certain, tout dépend de
l'angle du "V" de la coque et de l'écartement des embases ) 
que le bateau pourrait s'échouer ( mais avec la précaution
d'utiliser des béquilles .. )

Selon
- les formes de coque ,
- le degré de salissure de la carène 
- le poids du bateau ( équipage compris )
- la répartition des poids 
- l'état de la mer ( sens et hauteur des vagues )
- le vent ( force et direction ) 

un "bon" réglage optimum du trim , en diminuant 
notablement la surface mouillée , génerera 

- à vitesse égale un gain de conso ( qui peut être 
plus important que ce que tu as constaté sur ton boat )

- à régime égal , un gain de vitesse ( qui peut être 
plus important que ce que tu as constaté sur ton boat )

- un passage dans le clapot plus agréable.

Il n'en demeure pas moins vrai qu'une transmission 
de type " STERN DRIVE / Z DRIVE " nécessite  un 
entretien TRES suivi et TRES CORRECTEMENT
réalisé , car entre les soufflets, cardans, fexibles divers
çà fait un paquet de sources potentielles d'embrouilles !
.. qui plus est plutôt onéreuses  ! 

Voir des vidéos sur l'entretien d'une embase 
( c'est du Mercruiser , mais bon ... )  

https://youtu.be/TJkCajRSxN4

et

https://youtu.be/Dxts2x5k2Mg

c'est assez edifiant ! 
 
 

Bonjour ,
"A quoi sert un trim " :  en principe à rendre le dejaugeage plus rapide  et  ceci en baissant la conso !.
"le bateau se porte trés bien sans ce réglage  optionnel" :  la conclusion  serait dans ce cas sans appel .
de continuer ainsi .
L'entretien d'une embase stern drive /Z drive reste toujours plus couteuse .en raison de l'usure des soufflets et ses conséquences sur les piéces  de transmission .
"pourquoi ne pas construire  simple et utile " : sur une bateau plaisance cela existe le moteur HB (de 2 à 450 cv)
Aprés le choix est toujours possible au moment de l'achat .