En fait pour l' adjonction d'un moteur de secours, ...
il y a plusieurs points à prendre en compte pour
qu'il soit REELLEMENT exploitable
1 - la chaise moteur : l'objectif à atteindre est de
faire en sorte que l'embase du moteur de secours
ne soit JAMAIS dans l' eau
, lorsque le bateau
navigue déjaugé, et cela, aussi bien :
- en ligne droite ( ce qui est assez facile
)
- que lors d'un virage ( avec la gite prise, c'est
souvent plus difficile ) .
En plus les PICTON
a) ont une coque en "V"
b) sont plutôt étroits
bref, ... DEUX caractéristiques qui font que la
coque peut prendre des angles de gite
importants lors des virages
...
Cela dit, la chaise de moteur que tu envisages
me semble bien dans le PRINCIPE ...
Reste à voir si
- d'un côté , elle relève assez le moteur lorsqu'il
ne sera pas utilisé
ET
- d'un autre côté , permettra à l' embase du moteur
de secours d'être suffisamment immergée pour
que sa - petite - hélice soit TOUJOURS immergée
MEME EN CAS DE MOUVEMENT DE TANGAGE
du bateau .
çà , c'est le PREMIER POINT ...
2 - Le second point ,
qui est pour moi le PLUS IMPORTANT,
va être l' UTILISATION, et l' EFFICACITé
du moteur de secours ...
et pour cela , il ne faut pas seulement se
poser les questions du poids et de la
puissance du moteur , mais bien de son
efficacité ...
Une fois le moteur de secours positionné
dans sa configuration d'utilisation
EST-IL AISEMENT POSSIBLE DE L'UTILISER ?
a) son démarrage manuel sera t -il aisé ?
b) les commandes d'inversion de marche sont
elles faciles à utiliser ( notamment s'il faut maneuvrer
et passer fréquemment de marche AV, au neutre puis
marche AR, puis Neutre, puis RE marche AV etc ... )
QUELLE VA ETRE LA MANEUVRABILITé du bateau
propulsé par un petit moteur dont l' axe de poussée
va se trouver décentré ?
Dans ton cas, si le moteur est à Tribord, il aura
naturellement tendance à faire virer ton bateau sur
Babord ...
Sera-t-il aisé de faire naviguer le bateau en ligne droite ?
Sera-t-il POSSIBLE de faire tourner le bateau sur TRIBORD ?
Bref,sera - t- il utilsable
a) sans acrobatie + ou - périlleuse
risquant d'entrainer une chute à l'eau
voire des problèmes de dos
du fait
d'une position du pilote peu adaptée.
A noter que l'utilisation peut durer plus
que quelques minutes ( la vitesse du
bateau ainsi motorisé étant faible
, et
le cap incertain ...
)
4 - Enfin, ce moteur étant Thermique, il faut
prévoir une alimentation en carburant ...
La prudence voulant que le carburant alimentant
le moteur de secours ne soit PAS
PUISé dans
le réservoir principal dont le contenu pourrait avoir
entrainé la panne du moteur principal ...
Au final, quand on prend conscience
a) de tous ces PRE-REQUIS OBLIGATOIRES
b) de la nécessité de faire tourner le plus
régulièrement possible le moteur de secours
( pour éviter sa dégradation, car le jour où tu
en auras besoin, il faudra qu'il soit
PARFAITEMENT FONCTIONNEL
! )
c) du coût de maintenance annuel
d) des contraintes de poids ( sur l' AR et
déséquilibrant la stabilité latérale, soit
DEUX mauvais points
)
On peut alors se demander si cette idée,
( séduisante sur le papier ) , ... n'est
finalement pas une FAUSSE BONNE
IDEE
qui se révélera présenter plus
d'inconvénients que d'avantages...
Pour réduire les risques de pannes sur l'eau,
il semble préférable de faire en sorte d'EVITER
de se retrouver en "rade" .
Les causes de pannes les plus fréquentes
étant liées
- à une batterie qui fait défaut ( en prévoir une de
secours, en faisant attention à ce qu'elle soit
chargée pour jouer son rôle en cas de besoin )
- à un bon filtre décanteur AVEC BOL inférieur
VISIBLE pour détecter la présence de saletés
ou d'eau dans le réservoir
- à une possibilité de réserve de carburant de
SECOURS ( suffisante en terme d'autonomie ),
qui soit DISTINCTE du réservoir principal
- a du carburant propre et récent ( et à une
tuyauterie en bon état sans prise d'air, attention
aux craquelures de la poire d'amorçage et de la
tuyauterie, verifier les bons serrages des colliers
des durites de carburant. )
A ces précautions, tu rajoutes, un jeu de bougies
( et la clé à bougie qui va bien, pour TOUTES les
bougies, certaines étant quelquefois peu
accessibles )
Une hélice de secours avec la clé du bon
diamètre de l'écrou ( et goupille / clavette )
un dispositif d'appel de secours efficace
( une VHF portable sera le minimum ,
avec batterie de secours )
et les risques d'immobilisaton du boat
me paraitront sacrément diminués ....
