Panne Yam 2 temps 90cv: l'hiver mais pas l'été

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Bonjour, j'ai un hors bord Yamaha 90cv, 2 temps, 3 cylindres, de 1986 (monté sur un cap camarat 575). Il fonctionne impec en été. Par contre, à mi saison et l'hiver, il se met à mal tourner, surtout au bout d'un quart d'heure ou une demi heure. Et ca depuis que je l'ai acheté, c'est à dire 2 ans. Donc ce probleme revient après chaque été.
L'hiver dernier, j'ai fait réviser le moteur par un pro. Changement de bougies, vérification et changement de bobines (il en a changé une, mais en en mettant une d'occasion car c'est assez cher), vidanges, nettoyage carbus, changement du filtre décanteur par un neuf. Résultat : aucun changement.
Au printemps dernier, je me suis interessé à l'essence (je mets de la sans plomb 98) et ai mis un additif. Pas de résultat.
L'été est arrivé, fonctionnement impeccable !
L'hiver dernier, je n'avais pas fait le plein, je pouvais penser à de la condensation dans le réservoir. Cet automne, en octobre 2016, j'ai bien fait le plein. Mais pas de changement, ca déconne.
J'ai refait une sortie test la semaine dernière (novembre, mais sur la cote d'azur beau temps ensoleillé, mais humidité toutes les nuits). Démarrage impec. Belles accélération dans l'avant port. Je continue 20mn sur la rivière (la siagne) en mode balade à 3 nœuds. Au bout de 10mn je sens bien que ca ne tourne pas rond, comme sur 2 cylindres. Ca régule. Je sors en mer pour tester, et là aucune puissance, je peux pousser a 3500 tours maxi sans que ca pousse. Je reste comme ca 2mn et d'un coup ca se « débloque » et ca monte à 5000 tours avec puissance et poussée comme en été. Vraiment d'un coup. Comme si quelque chose se débouchait, ou qu'un contact électrique se faisait. Puis 30 secondes après, ca recommence a déconner. Soit très très peu de puissance (comme sur 1 cylindre?), soit un peu plus (comme sur 2 cylindres?), et quasi jamais pleine puissance (sauf l'été).
Qui aurait une idée ? Dois je changer mes 3 bobines pour être sur que ca ne vient pas de là ? Je prévois de les tester avec un voltmètre (j'ai lu que c'est entre le fil électrique, et l'intérieur du cabochon de bougie qu'on fait le test de passage de courant). Est-ce que l'humidité peut agir là où je ne pense pas ?
Pour moi, la différence entre l'été et l'hiver, c'est qu'en été il y a moins d'humidité. Et en été, je remet de l'essence neuve à chaque sortie (une trentaine de litres), donc presque chaque semaine. A part ca, je ne vois pas...
Merci de votre aide !

[mjacques]

bonjour
le thermostat a été controlé ?
peut étre que les fils haute tension des bougies sont ils humides et touchent  le bloc moteur
(essayer de les isoler -ruban adhesif,gaine)
le moteur a t il des problèmes lorsque le capot est enlevé moteur froid
je vous mets le lien pour controler l allumage de votre moteur
https://we.tl/HC4LCcKYQb
salutations

[goby]

 De  1986 Il a 30 ans ton  c'est   les 1ers  modeles de 90cv  = anciens  carbus avec starter à volets  et pas de dosage huile autolube,et CDI ancien modele , et divers élements d'allumage differends .

 Car ensuite il y a eu les CDI  à avance variable  = biellette mobile suivant l'acceleration ,cette biellette est  fixée sur le CDI .
 Regarde quand meme si tu as cela sur le CDI .
 Si ta panne etait franche et permanente =
mais elle est  est Intermittente donc faut TOUT controler et si  OK au moment du controle   =

 Sur ce modele Sous le volant moteur  il y a un stator = une couronne de bobines  d'allumage et eclairage,
 et en dessous cela il y a un  trigger = (bobine capteur de position du vilbrequin)  sur un  cerclage  qui donne l'ordre au CDI d'alimenter  au moment voulu les Bobines haute tension .

Donc faudrait trouver un mécano "" YAM """ connaissant bien ce materiel  pour  controler Tous  les  elements..

Ces bobines et Capteurs se controlent  en Ohm et  en tension de Crete / DVA . Donc aussi connaitre  les  bonnes valeurs pour ce Modele ancien.

le controle le plus fiable  est celui en   DVA
 
Tester aussi  la tension  d'alimentation en courant DVA de crete  venant du cdi et qui alimente chaque bobine haute tension ,
  Donc il faut   le testeur special  de tension de Crete / DVA ou un bon controleur  avec  l'adaptateur DVA  en positionnant le curseur du  controleur sur  ""  DC "". =  valeur environ  95 DVA pour ton  moteur de  1986

 Sinon  tu peux controler  en Ohm la resistance  de chaque bobine haute tension sur le primaire et le secondaire
 

Sur le primaire débrancher le fil qui vient du CDI  qui alimente  la bobine  haute tension et tester
entre  le fil  de la BOBINE haute tension et la masse  =   Valeur 0,5 Ohm pour ton  moteur de 1986

Sur le secondaire , enlever l'anti parasite car il peut avoir probleme et fausser le controle  puis  debrancher le fil qui vien du CDI qui alimente la bobine haute tension et tester  entre le bout du cable Haute tension et  la masse. =  valeur   2,5 KOhm  pour ton  moteur de 1986

Il y a 2 modeles d'anti parasites 

ceux sans resistance interne   le cable H.T est accroché sur un systeme de ressort interne dans l'anti parasite ,mais on peut  enlever le cable en tirant le  cable et en  poussant en meme temps le ressort du coté bougie,

parfois mauvais contact cable / ressort  ou sel , donc  couper une rondelle au bout du cable  l et crocheter le cable au  ressort  ,graisser un peu le cable le ressort  et orifice anti parasite et  le renfiler.

 ceux avec résistance interne  = le cable HT est vissé dans l'anti parasite = 5 KOhm si je me souviens  bien .
  Donc à  controler aussi

Anti parasite sans resistance



Chaine d'allumage à controler



Sur le volant moteur il y a des orifices  , tourne le plusieurs fois à la main en injectant bien du W33,

ça peut enlever l'humiditée des bobines internes

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Merci aussi de cette reponse GOBY.

​Je vais deja tester les cables et bobines, voir si pas d'oxydation et voir les resistances annoncées.
​Et mettre le W33 (ca traite bien un probleme d'humidité)
Pour le reste de la reponse, effectivement il vaut mieux que je trouve un mecano doué du secteur...

​Je fais ca dans la semaine et reviens dire ce que j'ai trouvé...
Merci encore

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Merci pour cette reponse MJACQUES
​Le thermostat n'a pas été controlé, je ne sais meme pas où il se trouve ni comment le controler. Et pourquoi marcherait-il en été, mais pas en hiver ?
​Je vais controler les fils haute tension comme indiqué sur le lien (merci !)
Je vais tester le moteur sans capot (c'est faisable meme en naviguant en mer ?)...je ne vois pas bien pourquoi faire ce test, mais je peux le faire...
​

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Petites precisions:

​- bougies : jolie couleur, marron clair, pas mouillées (démontées apres retour au port au ralenti)
- systeme de mélange huile essence > autolube je crois
​- poire à vérifier > si elle ne durcit pas, je la change

[mjacques]

bonsoir
ci joint emplacement thermostat
références    1 -2-3
bien serrer les colliers si changement de la poire
profitez pour controler l ensemble d alimentation à partir du réservoir si reservoir intérieur il faudrait vérifier la mise à l air
salutations


yam_.doc
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/yam_.doc

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Merci encore.
​Je vais vérifier le circuit essence, mais pourquoi ca marche bien en été ? Par exemple, si la prise d'air est fermée, cela ne marcherait l'été ? (difficile a voir car réservoir bien caché sous le plancher polyester)

[goby]

me suis trompé c'est du WD 40 qu'il faut

 au ralenti la couleur des bougies  n'indique rien du tout

on   controle aprés avoir tapé une pointe au  maxi acceleration 2 ou  minutes minimum
puis  on  coupele moteur  SANS RALENTIR   l'acceleration et  oui et on démonte les bougies en MER

[goby]

stephane_capcamarat_yam90cv a écrit :

Petites precisions:
​
- systeme de mélange huile essence > autolube je crois
​

         ??????????  Tu crois ???????

ça veut dire quoi , tu controle pas le niveau huile dans le reservoir  autolube si tu en as un    ????

 si ton  moteur n'a pas été bricolé electriquement et si ton  probleme est une surchauffe ou un manque d'huile
 le buzzer doit  sonner