Stephane972 a écrit :
... après avoir prêté mon bateau, en le récupérant le soir j'ai vu que les pales de l'hélice étaient tordu. ...
le moins que l' on puisse dire est que la personne a qui tu prété ton boat est
soit un indélicat qui n' a meme pas l' honnêteté de te dire qu' il a touché avec ton boat
soit un inconscient qui ne se pose pas de questions quand il touche avec un bateau qui n' est pas sien ...
( en souhaitant que c'était des rochers qui ont été heurtés et non un etre humain ... ) disons que ça ne commence pas très bien ....
Stephane972 a écrit :
... après avoir prêté mon bateau, en le récupérant le soir j'ai vu que les pales de l'hélice étaient tordu. Donc avant de reprendre la mer , redressage des pales etc.... .
Attention, car une hélice "redressée à l' œil" ne sera plus équilibrée comme au départ ... bref elle engendrera des vibrations néfastes pour l' arbre d' hélice et la pignonnerie ou le joint spi ...
D' après moi, il serait plus sage de la considérer désormais comme une hélice de secours et en racheter une neuve ; cela peut d' ailleurs etre l' occasion pour en essayer une d' un pas et / ou d' un diamètre différents histoire que cela colle plus à ton programme de navigation ou les performances attendues ...
Stephane972 a écrit :
... Donc avant de reprendre la mer , redressage des pales etc.... Puis me voilà parti pour une petite heure de nav pour rallier le mouillage de la maison...
Il n' est pas impossible que cette navigation ait aggravé la situation en faisant quelques dégâts supplémentaires
Stephane972 a écrit :
... une petite heure de nav pour rallier le mouillage de la maison. En route petit arret au stand pour faire le plein d'essence et en relevant l'embase j'entends position point mort un bruit de cliquetis à l'intérieur de l'embase...
Es-tu certain que cela venait de l' embase ...
Il faut savoir que certaines sondes émettrices de sondeurs audibles quand le bateau est au sec et que l' on se trouve à moins d' un mètre ( et pour peu qu'il n' y ait pas de bruit ambiant autour du bateau , évidemment ) .
Le moteur était-il en marche lorsque tu as entendu ce cliquetis ?
L' embase était elle relevée pendant que le moteur tournait ? auquel cas, cela veut dire que le moteur tournait sans avoir de refroidissement si l' embase était relevée ... ; le cliquetis pouvant provenir de la turbine du circuit d' eau de refroidissement qui tournait à SEC ... ( a déconseiller fortement
)
Stephane972 a écrit :
... cet imbécile qui était plein contrairement au réservoir ....
belle preuve de savoir vivre ....
soit c' est un innocent qui pense qu' on peut mettre de l' eau de mer dans les réservoirs au lieu de SP 98 et donc naviguer gratuitement ... soit c' est vraiment quelqu'un qui te prend pour une "truffe" ( restons polis ... ) ; perso, ... quand on me prete un véhicule et que cela m' arrange bien, je considère comme la moindre des choses de faire le plein avant de rendre le véhicule et meme si le réservoir n' était pas plein au départ ... ; mais bon, ...à chacun sa conscience ou .. sa goujaterie
Stephane972 a écrit :
... Question: cet imbécile qui était plein contrairement au réservoir aurai t'il pu endommager l'arbre cannelé en naviguant avec l'hélice tordu???
ce n 'est pas à exclure , meme si ce n' est pas le plus probable à mes yeux ( mais difficile d' etre affirmatif quand on n'a pas assisté à la totalité de la situation et que l' on en est réduit aux hypothèses ...
)
Stephane972 a écrit :
... Ou de l'eau à t'elle pu pénétrer dans l'embase??? ... il me semble que cette dernière mousse à l'intérieur du tube ... .
si l' huile semble "émulsionnée" ( autrement dit mélangée avec de l' eau ) .
soit c' état déjà le cas AVANT l' incident ... ( de quand date la dernière vérif et / ou vidange ? .... )soit cela s' est produit entre le moment ou l' hélice à tapé et le moment où tu as récupéré ton boat Soit cela s' est produit APRES que tu aies récupéré ton boat et c' est la "petite heure de nav " ( à quel régime ? ... ) qui aggravé la situationOui, il est probable que de l' eau soit rentrée dans l' embase et se soit mélangée avec l' huile ....
Cela dit, ça ne sert pas à grand chose de se poser trop de questions sur le moment exact où cela s' est fait ... ,ce qui importe c' est d' agir au plus vite .
1°) Soit tu pars sur la solution la plus facile ... ; une vidange d' embase et après qqes heures de nav tu re vérifies l'état de l' huile
soit elle est nickel , et il est donc probable que l' état "moussant" de l' huile n' a rien à voir avec le fait d' avoir touché ( gros coup de bol d' après moi ... ) soit elle est de nouveau "moussante" , et il va falloir la revidanger et s' attaquer à un démontage d' embase avec vérif de l' alignement de l' arbre et changement du joint spi. Cela dit il se peut aussi que l' entrée d' eau soit due à un bouchon de remplissage ou de vidange d'huile d' embase non étanche
2°) soit tu décides de jouer la sécurité et tu fais procéder de suite
a la vidange de l' embase à la vérif de l' abre et de la pignonnerieau changement du joint spiaux contrôle de l' état des 2 bouchons / vis ( remplissage et niveau d'huile ) ce n' est pas forcément la formule la moins onéreuse, mais c' est celle qui te permettra de repartir sur une base saine et d' avoir de la tranquillité en nav ...
Mais il faut que ce soit réalisé par un pro sérieux ...