www.discount-marine.com forums

Bonjour après avoir refait mon moteur (culasse+joint , plaque à eau+ joint, thermostat, pompe à eau + tout les joint et les joint spy, vidange embase, bougie, filtre à essence) il est partit au quart de tour. Le ralentit était un peu haut  et pas stable (entre 1100 et 1400tr/min. après l'avoir fait chauffer, j'ai reréglé les vis de richesse comme donner sur le manuel d'atelier (1tr 1/4) car elle était dévissée entre 3 et 4 tour. ca tournait beaucoup mieux. Je l'avais démarrer avec ma nourrice. Le lendemain j'ai installer mon nouveau filtre décanteur ainsi que mes durites neuves et ma poire d'amorcage neuve. Je le démarre sur mon réservoir fixe cette fois et ca c'est la cata.Le moteur tourne entre 1000 et 1400 tr/min et  cale au bout d'1 minute. J'ai pensait à de l'air dans mon circuit d'essence, j'ai dévisser mon filtre et amorcer à la poire, l'essence sortait bien.Je réessaye ce matin, moteur toujours haut au ralentit mais tourne très mal entre 800 et 1300 tr/min et n’arrête pas d'osciller il donne aussi des accoup et cale au bout de 15 à 30s. Je refait un test avec ma nourrice et c'est pareil, il cale encore 2 ou 3 fois puis semble tenir le ralentit mais tourne toujours mal. Jerebranche mon arrivée d'essence du réservoir fixe et il tiens le ralentit mais il donne des accoup et le ralentit n'est pas stable.J'ai démonté mes carbu cet aprèm. Comme je m'en doutait, mes gicleurs de ralentit était bouché et les fond de cuve pleine de dépôt bien coller sur le fond. Je pense que ca faisait un moment qu'il n'avait pas tourner. après nettoyage et coup de soufflette dans les carbu ça tourne un peut mieux, plus qu'une raté de temps en temps mais impossible de faire baissé le ralentit même en jouant sur les vis de richesse. J'avais déjà remarqué avant de tout démonté qu'au niveau de la synchro des carbu, la tige ne revenait pas complètement à fond, avec la main on peut appuyer dessus ce qui fais descendre un peu le régime moteur. Je ne sais pas si c'est normal? J'ai essayé de dévisser la vis sur la patte pour le reréglé mais ça à l'air trop serrer et j'ai peur de péter la vis. Le WD40 n'y a rien fait. Je commence à être perdu là!!! Quand il me fait une raté c'est comme si il aspirait trop d'air d'un coup ça fait un bruit d'air ça descend en régime et ça remonte.
Merci de votre aide

Le ralenti d' un moteur c' est en gros entre 6oo et 8oo tours / minute ...
Pour moi, il y a des saletés qui bouchent en partie ou complètement certains gicleurs.
donc un nettoyage très soigneux des carbus est à faire  .
Le nettoyage dans un bac à ultra sons devrait te résoudre cela.
A en lire certains forumeurs, certains ont du faire ce nettoyage à 2 ou 3 reprises pour avoir un résultat satisfaisant.
Cela dit,  il faut a tout prix que tu inspectes ton réservoir fixe et la tuyauterie qui le relie au moteur ; ce doit etre nickel .
Voir aussi le filtre décanteur, j' imagine qu' une bonne partie des saletés a du rester bloqué dans la cartouche ( probablement à changer ).
Tant que tu y es, vérifie également ton filtre interne à essence , un nettoyage ne devrait pas etre superflu non plus  ....
 
Tiens nous au courant.
AU fait, au risque de me répéter pour la 548489055 ème fois ( environ :) ) ,
n' utilise que du SP 98 ,
pas de SP 95 et encore moins cette saloperie pour les moteurs HB qu' est le SP 95 E 10

Salut,
je suis du même avis que ski wake pour ton carbu et le contrôle de ton réservoir fixe,
si pas moyen de passer aux ultra sons...
tu redémontes ton carbu complètement et le laisse tremper un petit moment dans le bac avec le produit avec les gicleurs posés au fond (pour bien décoller le dépot qui est dans la cuve mais aussi dans les conduites du carbu) , après bon coup de pinceau et soufflette de partout.
 
Fred.

Mon filtre à essenxe est neuf, il y avait des impureté dans l'ancien j'ai tout nettoyé. J'ai conrôlé mon réservoir fixe et je l'avais vidé, il est nikel. toute mes durites d'essence d'arrivée sont neuve, la poire d'amorcage aussi ainsi que le raccord au moteur. Le filtre décanteur est neuf. J'ai déposé les carbu hier et j'ai débouché tout les gicleurs à la souflette car ils étaient bouché. J'ai nettoyé les fond de cuve et j'ai mis un coup de souflette dans tous les orifices des carbu. ca ne suffit surement pas. Si je passe une vitesse et que j'augmente les tours, le régime moteur est fixe.
Le régime moteur sur mon moteur est donné à 800 tr/min  +/- 50 tr

manu06 a écrit :
  ... j'ai débouché tous les gicleurs à la soufflette car ils étaient bouchés.  ....

 As-tu pu vérifier que le gicleur de ralenti permet bien à l' essence de s' écouler ?
Si l' on part du principe que le pbme vient des carbus, il est probable qu' au dernier arret du moteur, il est resté du carburant avec de l' huile mélangée à l' essence.
Au fur et a mesure de l' évaporation du carburant, seule reste l' huile qui s' infiltre dans les gicleurs et  ... sèche    ; en toute logique, plus le gicleur ( de ralenti ) est fin, et plus il sera difficile de le déboucher 

manu06 a écrit :
  ... j'ai débouché tous les gicleurs à la soufflette car ils étaient bouchés. J'ai nettoyé les fond de cuve et j'ai mis un coup de soufflette dans tous les orifices des carbus. ca ne suffit surement pas.  ....

Pour les fins gicleurs effectivement ça ne marche pas forcément du 1er coup ...

manu06 a écrit :
  ... Si je passe une vitesse et que j'augmente les tours, le régime moteur est fixe. ....

C' est bien la preuve que c' est le gicleur de ralenti qui semble poser problème
Autre hypothèse, ... en dehors du carbu, il faut etre sur d' autres éléments :
le bon réglage de la vis de richesseles bougiesAu sujet des bougies, j' imagine qu' elles sont neuves .
Je présume que tu t'es assuré du bon modèle par rapport aux préconisations du constructeur.
Dernier détail, as-tu vérifié l' écartement des électrodes avec des cales d' épaisseurs ?
Pour l' avoir assez souvent, je me suis rendu compte que l' écartement d' origine ne correspondait pas aux préconisations du Suzuki ( sur mon DT 75 )
C'est peut etre aussi une piste à explorer ...   

 Pour Le ralenti trop haut meme en dévissant à fond la vis de réglage du ralenti ,
 cela m'est arrivé aussi sur mon Yam 50.
 
 
 Cela venait du réglage de la  biellette   de l'avance bas timing qui était déréglé suite au remplacement de cette biellette , trop d'avance.
 
 
 D'ailleurs tu as pu le constater  car en forçant sur la biellette ton ralenti  a baissé. 
 
 Si tu ne comprend pas le réglage de la biellette Re appui dessus  en l'éxaminant bien et tu verras s'il faut la visser ou dévisser car pour  50 ou 90 pas meme systeme de réglage .
 
  Prend bien la mesure  de la biellette aux entre axe des rotules ,puis Enleve la biellette en tirant  dessus d'un coté puis de l'autre et débloque le contre écrou ensuite tu la repose et essais de la regler autrement.
 
 Ensuite tu faits un réglage de synchro de l'ouverture des volets d'accélération et  un riglage de richesse.
 
 Sur la doc il y a les mesures pour le réglage de base des biellettes  Bas et Haut TIMING.
 
 Bas  Timing c'est  le réglage  au ralenti.
 
 Haut Timing c'est le réglage haut régime . 
 
 D'ailleurs sur certains JOHNSON pas de vis de réglage ralenti ,car il se regle par la vis de réglage de l'avance , mais il y a aussi une visse de richesse.
 
 
 Voici la doc en Francais du  50 au 70   et du  75 au  90 .
   https://app.box.com/shared/24jtr2ycx
 
 et en anglais.
  
 
    http://folk.uio.no/froder/stuff/50GETO_6H2_28197_Z9_11.pdf

J'ai remis le réglage préconiser sur la revue technique pour la vis de richesse: devisser de 1tr 1/4 .Quand j'ai récupérer le moteur c'était devisser entre 3 et 4 tours!! Ca fait beaucoup!Mes bougies sont neuves mais je n'ai pas controlé l'écaretement de l'electrode vu qu'elle sont neuve. C'était bien les gicleurs de ralentit qui étaient bouchés mais le problème persiste même si il y a eu du mieux. Je les ai passé à la souflette et il se sont débouché de suite (j'ai vérifier). Je les ai fait tremper 20 minutes dans l'acétone puis j'ai remis un coup de souflette et recontrôle il sont nikel . Peux être qu'il y a un bouchon plus loin. Les pointeaux ne sont pas grippés.Je vais jeter un oeil du côté de la synchro. Ton 1er lien ne fonctionne pas mais j'ai le manuel d'atelier en français, je vais y jetter un oeil.
Merci

J'y pense ca peux venir du tube d'émulsion qui serait bouché également, celui qui est juste derrière le gicleur de ralenti et qui ressort du carbu. Il suffit juste d'appuyer doucement dessus pour le faire sortir?

 
 EN Francais  du 50 au 90
 
   https://app.box.com/shared/24jtr2ycxe/1/7403267/70510987/1

Merci c'est bien celle la que j'avais. Il n'y a pas grand chose sur le remontage des carbu. J'ai l'impression que les miens sont un peu différant. faudra que j'aille voir sur place.