Bonjour, je possède un moteur johnson de 93 série silver star.
son hélice est-elle celle d'origine ? je l'ignore. Il y a marqué dessus 14,1/4* 21+
elle est en inox. à mon gout comportant un pas faible pour obtenir de hautes vitesses.
après avoir fait plusieurs concessionnaires, on m'a dit qu'un pas de 21 est très élevé. les nouveaux mercury on des hélice bien mieux taillées pour la vitesse. je lis dessus par exemple 15*17P. Je suis donc surpris de voir une hélice bien plus racé avec un pas plus élevé (à vue d'oeil) mais marqué 17P alors que sur la mienne plutot molichonne c'est noté 21+.
Je demande a l'aide :)
dimensions d'hélice
Pour un meme moteur
Pour un meme moteur suivant le poids et la forme de la coque sur lequel il est posé le Pas de l'Hélice sera différent.
Avant de toucher à l'hélice il faut connaitre le régime de ton moteur ,car l'hélice est la boite de vitesse du hors bord. Donc déja connaitre le régime maxi autorisé donné par le constructeur , puis faire un essai par Mer plate , Seul sur le bateau , coque propre , les gazs à fond et voir sur le compte tour à quel régime ton moteur tourne , Si tu n’atteins pas le régime maxi il faut poser une hélice avec un pas plus court . Si tu dépasses le régime maxi il faut poser une hélice avec un pas plus long.
Par tranche de 300 tours en moins sur le régime préconisé il faut poser une hélice avec 1 pouce pas plus court.
Par tranche de 300 Tours en plus sur le régime préconisé il faut poser une hélice avec 1 pouce de pas plus long .
Avant toute chose il faut d'abord Controller si le moteur est fixé à la bonne hauteur sur le tableau arriere, en plaisance la regle est que la plaque anti ventilation qui est juste au dessus de l'hélice soit à ras de la pointe du V de dessous la coque.
Pour ce controle placer une baguette de bois sous le V contre la coque , puis trimer le moteur pour que l'horizontal de la coque et de la plaque ventilation soient bien paralleles ,les 2 lignes doivent se toucher dans la meme horizontalité
si pas le cas = ajuster la fixation du moteur plus haut ou plus bas sur le tableau
Sur cette photo par exemple la plaque est bien parallele à celle de la coque MAIS elle serait trop basse de 2,5 cm ( 25mm ) de dessous la pointe du V de la coque
On voit bien que le moteur est Trimé au NEUTRE (pas incliné en positif ou négatif)
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131125081530.JPG]
ayant descendu le trim
ayant descendu le trim (bateau sur la remorque), j'ai constaté que la plaque de cavitation est un poil en dessous du plat de la carène.
effectivement, il accroche bien en virage.
en remontant le tout je gagnerais peu ou bcp en vitesse ? au détriment de la maniabilité peut-etre ?
effectivement, il accroche bien en virage.
en remontant le tout je gagnerais peu ou bcp en vitesse ? au détriment de la maniabilité peut-etre ?
En plus des bonnes
En plus des bonnes explications de notre ami GOBY, il faut également rajouter un élément qui sera déterminant pour l' adaptation de l' hélice c' est le rapport de réduction.
A puissance égale on peut avoir des rapports de réduction différents.
En effet quand le moteur fait un tour, l' hélice en fait plus ...
A priori il peut donc etre intéressant de remonter le moteur sur le tableau AR
"normalement" en virage, il faut rabaisser le trim ; plus le virage est serré et plus le trim doit etre abaissé ( en négatif" ) .
Si le moteur est très ( trop ) bas, il est moins nécessaire de baisser le trim en virage, ... donc cela renforcerait l' hypothèse du moteur trop bas.
Oui il y aurait un gain de vitesse, mais de là à le chiffrer, ça va etre plus dur :)
En fonction de l' "enfoncement" actuel du moteur ( que je ne connais pas ) par rapport à un réglage optimum disons de 5 à 10 nœuds.
En plus il est probable que ton moteur fera moins d'éclaboussures et de gerbes au fur et à mesure que tu le relèveras
à priori non, sauf si tu passes ton temps à faire des zig zags serrés :)
A puissance égale on peut avoir des rapports de réduction différents.
En effet quand le moteur fait un tour, l' hélice en fait plus ...
Lasou56 a écrit :
.... j'ai constaté que la plaque de cavitation est un poil en dessous du plat de la carène...
A priori il peut donc etre intéressant de remonter le moteur sur le tableau AR
Lasou56 a écrit :
.... effectivement, il accroche bien en virage....
"normalement" en virage, il faut rabaisser le trim ; plus le virage est serré et plus le trim doit etre abaissé ( en négatif" ) .
Si le moteur est très ( trop ) bas, il est moins nécessaire de baisser le trim en virage, ... donc cela renforcerait l' hypothèse du moteur trop bas.
Lasou56 a écrit :
.... en remontant le tout je gagnerais peu ou bcp en vitesse ? ...
Oui il y aurait un gain de vitesse, mais de là à le chiffrer, ça va etre plus dur :)
En fonction de l' "enfoncement" actuel du moteur ( que je ne connais pas ) par rapport à un réglage optimum disons de 5 à 10 nœuds.
En plus il est probable que ton moteur fera moins d'éclaboussures et de gerbes au fur et à mesure que tu le relèveras
Lasou56 a écrit :
.... au détriment de la maniabilité peut-etre ?
à priori non, sauf si tu passes ton temps à faire des zig zags serrés :)
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
après avoir bien testé, 3
après avoir bien testé, 3 petits gabaris dans le bateau et le moteur prend environ 5500 tours/min.
la plaque de cavitation est environ 17mm en dessous du plat de coque arrière.
l'étrave fait presque toute la longeur de la coque, puis sur 20cm sur l'arrière il y a un plat 1-2cm au dessus du V. c'est par rapport à ça que j'ai mesuré le positionnement.
la plaque de cavitation est environ 17mm en dessous du plat de coque arrière.
l'étrave fait presque toute la longeur de la coque, puis sur 20cm sur l'arrière il y a un plat 1-2cm au dessus du V. c'est par rapport à ça que j'ai mesuré le positionnement.
Bonjour, voila, mesures et
Bonjour, voila, mesures et réglages ont été fait. le moteur a été remonté de 1.8cm donc au niveau de la coque. Le régime maxi du constructeur est 4500-5500 tours/min. Le moteur prend 5600-5700 tours/min avec l'hélice de 14 1/4*21.
Que faire pour augmenter la vitesse ?
Remonter le moteur a légèrement modifié la vitesse.
Que faire pour augmenter la vitesse ?
Remonter le moteur a légèrement modifié la vitesse.
Puisque l' on lit partout
Puisque l' on lit partout qu' en prenant 1 pouce de plus de pas, tu devrais perdre 3oo tours , avec un pas d' un pouce plus "long" tu devrais avoir un régime maxi de 53oo à 54oo tours min environ , et tu gagneras UN PEU de vitesse ....
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
D'accord. j'ai fait le
D'accord. j'ai fait le calcul, 5500 ou 5600 divise par 300 donne une hélice avec un pas de 18.. Est ce que peut-être l’hélice johnson ne ferait pas véritablement un pas de 21 ?
est-ce qu'il faudrait regarder du cote du diamètre, par exemple le diminuer et augmenter le pas ?
est-ce qu'il faudrait regarder du cote du diamètre, par exemple le diminuer et augmenter le pas ?
D'accord. j'ai fait le
D'accord. j'ai fait le calcul, 5500 ou 5600 divise par 300 donne une hélice avec un pas de 18.. Est ce que peut-être l’hélice johnson ne ferait pas véritablement un pas de 21 ? est-ce qu'il faudrait regarder du cote du diamètre, par exemple le diminuer et augmenter le pas ?
Ce Johnson reste une
Ce Johnson reste une référence dans sa catégorie, ultra compact pour sa cylindrée et sa puissance, 6 carburateurs, allumage à capteurs optiques.
Il a été conçu pour les bass boats pour les compétitions de pêche aux USA.
Avec l'hélice de 21 le moteur est dans son régime normal, pour augmenter le pas sans pénaliser le régime moteur il faudra obligatoirement alléger le bateau.
Rehausser le moteur est plus ou moins efficace selon la forme de coque et le type d'hélice.
Deux hélices de marques différentes et de même pas, demanderont certainement une hauteur de moteur différente également, seul les essais permettent de percevoir les évolutions.
Plus on recule le moteur du bateau, plus on peut relever celui ci.
A titre d'exemple sur un Ring 20, le moteur est entre 14 et 17 cm au dessus de la pointe du vé avec une hélice entre 27 et 30 " de pas.
En conclusion, est ce que ce bateau est capable d'aller plus vite en sécurité?
Pour aller plus vite avec ce moteur, la solution la plus pertinente est de changer de coque pour une prévue pour la vitesse. Le Bayliner 550 a ses limites et ne sera jamais un bateau de vitesse.
Il a été conçu pour les bass boats pour les compétitions de pêche aux USA.
Avec l'hélice de 21 le moteur est dans son régime normal, pour augmenter le pas sans pénaliser le régime moteur il faudra obligatoirement alléger le bateau.
Rehausser le moteur est plus ou moins efficace selon la forme de coque et le type d'hélice.
Deux hélices de marques différentes et de même pas, demanderont certainement une hauteur de moteur différente également, seul les essais permettent de percevoir les évolutions.
Plus on recule le moteur du bateau, plus on peut relever celui ci.
A titre d'exemple sur un Ring 20, le moteur est entre 14 et 17 cm au dessus de la pointe du vé avec une hélice entre 27 et 30 " de pas.
En conclusion, est ce que ce bateau est capable d'aller plus vite en sécurité?
Pour aller plus vite avec ce moteur, la solution la plus pertinente est de changer de coque pour une prévue pour la vitesse. Le Bayliner 550 a ses limites et ne sera jamais un bateau de vitesse.