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Quand j'ai acheté le Flyer, il était dans cette configuration, avec un taud de camping.
 
Mais quand le temps était maussade ou même pourri comme au printemps, c'était la galère, car on ne pouvait pas naviguer avec le taud de camping, n'y voyant rien.
 
Dans les ports, le taud n'étant pas étanche, nous abriter des orages et des fortes pluies n'était pas agréable, car il falait éponger sans cesse !!!.
 
Comme nous voulons naviguer pratiquement par tous les temps, dans la limite de la catégorie C, et bien j'ai transformé le Flyer en Timonier...
Les glaces latérales coulissent et peuvent s'enlever. Toute la partie Roof peut se retirer, il y a 14 écrous à défaire,  le pare-brise (en polycarbonate de 3 mm) est démontable.

Salut CoolMomoCool, je comprends mieux le silence sur ton blog : il y avait de l'aménagement dans l'air...

Connais-tu le poids que tu a ajouté sur le Flyer avec cette nouvelle cabine ?
Peut-elle être fermée à l'arrière pour les navigations dans le mauvais temps?
Il ne te reste plus qu'à écrire le chapitre 18 du livre de bord de ton Hor Neizh :super:

wouah beau travail!!

Salut Sveti.
J'ai profité au maximum du bateau cet été, 110 heures de navigation ! j'ai donc délaissé le blog.
Mais l'hiver arrive avec la mise à sec. Je vais pouvoir le mettre à jour !
Le poids de la cabine est d'environ 15 kilos et elle peut être fermée à l'arrière par la partie du taud de camping que j'ai conservé après avoir recouvert les coutures d'un adhésif imperméable.

Merci Cyril.
Aujourd'hui j'ai pu constaté que l'étanchéité était bonne car nous avons eu de grosses averses et pas une goutte n'est passé dans le cpckpit.
Il me reste un peu de travail de finition pour le printemps :
Peinture, polish de la coque et mise en place de rails alu pour les glaces coulissantes.

Bonjour,
On ne reconnait plus la silhouette élégante du flyer,mais l'important est que cela soit satisfaisant pour vous.

Mouais, je trouve qu'une timonerie sur le flyer n'est aps adapté , ça lui retire tout son charme. Sinon n'aurait-il pas été plu judicieux de changer de bateau?
Il reconnaitre tout de même le bon bricolage que tu as fait et le principal est que tu sois satisfait.

ouch! C'est vrai que la qualité du travail est comme toujours remarquable, mais la, ça fait vraiment un choc de voir un Flyer transformé de la sorte! Manque plus qu'un inboard diesel! Pas fan du look, mais en terme de vie à bord ça doit le faire!

patrice85 a écrit :
Mouais, je trouve qu'une timonerie sur le flyer n'est aps adapté , ça lui retire tout son charme. Sinon n'aurait-il pas été plu judicieux de changer de bateau?
Il reconnaitre tout de même le bon bricolage que tu as fait et le principal est que tu sois satisfait.

 
Salut l'gars d'la côte ! Va to comme o l'est mné ?
C'est sur que j'aimerai avoir un bateau Type ANTARES 5.80, MERY FICHER 595 ou OCQUETEAU 5.85 mais ils ne sont pas dans mon budget en neuf. Et en occasion, comme c'est déjà pas facile de trouver un "bon bateau" bien entretenu et que le mien est en bon état, le coût de transformation de 850 € en tout me permet d'avoir un bateau solide, bien équipé et "tout temps".
Mon frère habitant La Roche sur Yon, j'aurrai bien l'occasion un jour de monter sur la côte. J'espère que tu auras l'occasion de l'essayer. On évitera simplement de le retourner à l'entrée d'Olonne !!! 

Perso, en règle générale, très souvent l' adjonction d' un "hard top" défigure considérablement l' Esthétique d' un bateau .
Oui, dans le cas de ce bateau, c' est sur que cela change la silhouette d' origine, mais pour autant, par rapport à
des "blockauss" en fibre de verre posé sur des cockpitdes assemblages qui tiennent plus de la véranda d'une maison de campagne ... au final je trouve que la nouvelle silhouette n' est pas si inélégante que cela, et le bénéfice du coté "pratique",  ne se fait pas au détriment de la ligne générale.
Mais, après, ....  sur les questions de goût, chacun à SA propre opinion  ..