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Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum.
Je vous sollicite car j'ai récemment acheté un zodiac 4.20m avec un moteur Yamaha 2T autolub modèle 30D (ou 30 SH ça dépend les dénominations). Le moteur (de 1987) est en apparence très propre, encore graissé de partout, on dirait qu'il est neuf. Le propriétaire m'a annoncé moins de 50h de marche. Ce que je crois vu sont état.
Bref,l'objet de ce poste et donc un soucis sur ce moteur. Je vais tenter de vous donner le plus de détails possibles.
Tout a commencé lors de ma première sortie avec. une première navigation le matin avec trois personnes à bord, sans aucun soucis (au ralenti comme en vitesse). Une seconde navigation l'après midi avec 6 personnes à bord. Cette seconde navigation se passait merveilleusement bien jusqu'au moment de rentrer: 1/2 tour et reprise d'accélération et d'un seul coup le moteur s'est mis à "secouer" de façon anormale (je précise rien dans l'hélice). Le bruit qu'il faisait peut être apparenté à celui d'une voiture quand elle arrive au rupteur. Ce bruit et le moteur qui secoue apparaissaient dès que je sortais du ralenti. Donc impossible de monter en régime. Nous sommes rentrés au ralenti.
Après quoi j'ai demandé conseil à un pro en lui expliquant ceci, pour lui c'est soit une surtempérature soit un pb au niveau du crabot dans l'embase.
Pour ma part j'exclue la surtempérature car le jet de vérification à l'arrière du moteur crachait très bien et le voyant de surchauffe n'était pas allumé.(j'ai testé la sonde de T°C en rentrant à la maison et elle fonctionne très bien). Concernant la seconde hypothèse (pb du crabot mal engagé), le pro. m'a dit de refaire des essais en maintenant le levier de selection appuyé.Ainsi, s'il y avait du jeu cela pourrait le mettre en évidence.
J'ai donc procédé à des test en cuve chez moi. (cf video essais en cuve: http://www.mediafire.com/download.php?tdxky7l1er9q3z2 ) Lors de ces tests, le moteur n'a pas "secoué", mais un bruit aigü apparaissait après chaque déccélération, très bien audible, le moteur a même faillit caler (video @ 1min 46s). Bref je ne sais pas si cela à avoir mais impossible de refaire "secouer" le moteur, comme il le faisait en mer, dans une cuve.
Je suis donc retourné en mer. Là, je fais chauffer le moteur tranquillement, puis je navigue au ralenti, puis commence à monter en régime. Au bout de 30s le moteur se remet à secouer! (cf. video essais en mer: http://www.mediafire.com/download.php?9uperuea6w5bamf ) Je maintien le levier de sélection AV/AR bien appuyé en AV, rien y fait! Pas moyen de dépasser le ralenti.
Au ralenti je tire alors le starter, pour voir... : le moteur câle...!? Je le redémarre et repars, là miracle le moteur monte en régime comme si de rien était! puis au bout de 20s il se remet à secouer........... Je n'y comprends plus rien......... J'ai refais le test plusieurs fois et dès que je le faisais caler à l'aide du starter, le moteur repartait nickel pendant une vingtaine de seconde puis resecouait..
 
Si quelqu'un aurait une explication ou une piste de recherche avant que je l'envoie chez un réparateur et que ça me coûte un bras je suis preneur..
Merci à tous de m'avoir lu, vu, et pour votre aide.

Bonsoir,
Ce Zodiac est un semi rigide ou à fond souple et quille gonflable?

La vidéo est un peu lourde, 67 Mo , 21 mn de chargement, pas trop glop !

Hello !
De but en blanc, çà sent fort la carburation cavalière, genre pointeau bloqué (sale,gommé ou usé ) .

Maik a écrit :
Hello ! De but en blanc, çà sent fort la carburation cavalière, genre pointeau bloqué (sale,gommé ou usé ) .

Ou tout simplement une prise d'air sur le circuit d'essence.

Jerattous a écrit :

Maik a écrit :
Hello ! De but en blanc, çà sent fort la carburation cavalière, genre pointeau bloqué (sale,gommé ou usé ) .

Ou tout simplement une prise d'air sur le circuit d'essence.

Je penche aussi pour une prise d'air!

bonjour merci pour vos réponses! alors c'est un zod à quille gonflable. Concernant les videos oui dsl si elles sont lourdes mais j'avais peur de trop déteriorer la qualité (déjà bof bof ) en la réencodant.
 
Concernant le pointeau, j'émet un petit doute car le moteur et vraiment nickel et a pas tourné longtemps. De plus, ce pb serait apparu dès la première sortie non? et pas en cours de sortie.
 
Pour la prise d'air, pourquoi pas. Mais à quel endroit?? ma ligne d’alimentation de la nourrice est neuve. A quel endroit il pourrait-il y avoir une prise d'air entre la connection nourrice et les cylindres? Cette hypothèse me semble valable car comme je l'ai expliqué, en tirant le starter, le moteur cale, puis une fois redémarré il repart nickel pour qqs dizaines de secondes. D'ailleurs est-il normale qu'il cale?
 
 Comment vérifier pour cette prise d'air?
 
merci bien

hello, si les durites sont neuve voir si justement il n'y a pas d'air dans le circuit, entre la nourrice et l'arrivée au moteur
c'est à dire qu'il faut regarder quand il perd ses tours si la poire est dure ou se vide; si elle s'est vidée,c'est qu'il y a dépression dans le circuit et que le moteur n'aspire plus
1. moteur stoppé, Il faut déconnecter la durite de sur le moteur, appuyer sur la bille à l'interieur de la connection avec son doigt ou un tournevis et pomper avec la poire pour chasser l'air et faire gicler l'essence, afin de remplir le circuit
une fois que çà gicle, lâcher la bille et pomper jusqu'à ce que la poire soit dure. reconnecter et redemarrer
2. veiller à ce que le petit bouchon d'évent de la nourrice soit ouvert, sinon le moteur ne peux pas aspirer; le revisser quand la journée est terminée

Hello !
Mon idée etait que trop d'essence arrivait sans diag précis d'où le "genre...", je ne pointais pas forcement le pointeau (!) du doigt.
C'est plus un diag "2 temps" que typé méca hors-bord.
Dites-moi si je me trompe :
Le starter, soit il ferme le volet d'air, soit il ouvre un canal d'arrivée d'essence auxiliaire.
donc " en tirant le starter, le moteur cale, puis une fois redémarré il repart nickel pour qqs dizaines de secondes."
Si prise d'air, en faisant arriver moins d'air ou plus d'essence avec le starter, çà devrait compenser or çà câle c'est donc qu'il y a trop d'essence qui arrive, et qui s'échappe après calage surement par le trop plein du carbu.
 J'ai envie de dire :
Faire caler le moteur, démonter une bougie, si mouillée =>trop d'essence, si blanchâtre => prise d'air. (c'est un peu empirique mais çà peut donner des pistes du moins en fermer certaines)

Bonjour,
Je pense que le moteur fonctionne très bien et n'a aucun soucis.
En effet il tourne très bien dans un bac et fonctionne mal sur le bateau.
La "panne" serai causé probablement par le bateau:
ce Zodiac a une quille gonflage, si celle ci est mal gonflée le bateau se déforme et de l'air s'engage sous la carène et forme des poches d'air.
L'air vient ensuite dans l'hélice faisant ainsi ventiler celle ci par a coup. Lorsque l'hélice reçoit de l'eau non ventilée le moteur pousse à nouveau jusqu'à la prochaine poche d'air et ainsi de suite.
Avant de tout bricoler, faire un essai avec une quille bien gonflée.