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Bonjour, Après avoir vu que j'avais une fuite sur mon bloc Trim (yamaha 115 cv V4 Beto de 92) et quelques heures de bonne galère pour sortir l'ensemble. Je suspecte un trou certainement du à la corrosion. Je viens tout juste de faire l'acquisition de ce moteur et garde en travers de la gorge comme un mauvais de gout de vice caché. Bref, l'heure n'est pas aux lamentations mais à la recherche de solution. Un bloc Trim coute 6000 euros et il est hors de question d'effectuer un tel investissement. Sauriez vous si par hasard il est possible de colmater cette "grosse" tête d'épingle par une soudure à froid et quel pourrait être approximativement le temps que cela tiendrait. Dans ce corps de trim y a t'il de la pression. Dans l'attente de vos avis éclairés. Sur une éventuelle référence de produit ou une manière de faire. Cordialement Lucho Leader 550 - Yamaha 115 cv V4 Beto

Quelques photos seraient les bienvenues pour que l'on puisse se rendre compte où est situé ce trou.

Lucho a écrit :
... Dans ce corps de trim y a t'il de la pression.  ..

 
A Priori OUI, ...
Le seul élément que ne connais pas est la pression dans ces vérins.
 
Apres , au  niveau des soudures à froid il y en a de plusieurs sortes ....
 
Je me souviens que sur un bloc moteur COUACH DIESEL 6 Cylindres de 50 cv à regime lent , on avait reparé une felure du bloc moteur avec du metolux. La réparation avait bien tenu ....
C' etait une resine dans laquelle on introduisait comme de la "sciure" de fer ; il me semble que l' on mélangeait cela avec un durcisseur .
Je ne sais pas si le produit est toujours commercialisé ou s' il a un équivalent.

ski wake a écrit :
 
C' etait une resine dans laquelle on introduisait comme de la "sciure" de fer ; il me semble que l' on mélangeait cela avec un durcisseur .
Je ne sais pas si le produit est toujours commercialisé ou s' il a un équivalent.

Oui çà existe toujours!
j'ai déjà utilisé celle-ci sur une embase et çà tient très bien! 10€ en magasib de bricolage
http://lecomptoirdescomposites.com/mastic-speciaux/192-metal-a-froid-3168761011240.html
 
en revanche je ne connais pas la pression d'un corps de trim mais çà vaut le coup d'essayer!

Bonsoir,
 
Je pensais justement à ce produit pour l'avoir utilisé en réparation sur pots d'échappement ainsi que sur d'autres matériels.
Ma seule crainte est la pression dans le bloc. Car cette partie bâti du bloc du trim est elle juste une zone de passage de l'huile entre le réservoir et le moteur électrique ou y a t'il d'ors et déjà énormément de pression.
 
Pietre mécanicien (mais motivé) j'imagine que c'est le moteur qui génère la pression dans les verins. Cette partie ayant l'air d'être plus une zone de transit de l'huile, je serais assez partant pour faire une soudure à froid mais un peu réticent sans quasi certitude que cela va fonctionner. Car remonter pour faire un essai et redémonter pour essayer autre chose me fait un peu peur.
 
En tout cas, merci pour vos avis.
 
Cordialement
 

Hello !
Si tu sais ce qu'il y a de l'autre coté du trou et/ou que tu y vas dooouuucement, tu peux aussi percer/tarauder/"freinfileter" puis "soudure à froid" (mon dieu....) pour finir.
SI le perçage te fait peur, tu peux aussi "étoiler" le trou avec trois petites "aggraffes" faites en cordes à piano qui viendront bouchonner la soudure à froid .

Hello,
 
Pourquoi "mon dieu" pour la soudure à froid ? Ca n'est pas préconisé ?
Il faut que je regarde sur la doc technique comment est le corps. A première vue, c'est creux si j'en crois l'éclaté du TRIM.
 
Merci

ski wake a écrit :
 
Je me souviens que sur un bloc moteur COUACH DIESEL 6 Cylindres de 50 cv à regime lent , on avait reparé une felure du bloc moteur avec du metolux. La réparation avait bien tenu ....
C' etait une resine dans laquelle on introduisait comme de la "sciure" de fer ; il me semble que l' on mélangeait cela avec un durcisseur .
Je ne sais pas si le produit est toujours commercialisé ou s' il a un équivalent.

 Très bonne remarque :
www.metolux.fr/products.html
 
 

Merci encore, je crois que je vais opter pour la soudure à froid aluminium et tenter le coup.
 
Advienne ce que pourra.  
 Sauriez vous éventuellement comment vidanger en totalité l'huile de Trim afin de "sécher" l'intérieur pour une prise plus efficace car j'ai malheureusement vu quelques gouttes d'eau sortir par ce satané trou, j'en conclue que c'est de l'eau de mer, et ça c'est beacoup moins rassurant. Du coup en "chassant" l'huile complètement j'espère extraire l'eau  restante.
 
 

Lucho a écrit :

Pourquoi "mon dieu" pour la soudure à froid ? Ca n'est pas préconisé ?
Merci

Parce que j'ai pas mal bosser avec ce genre de produit et en fait c'est un peu la loterie sur des matières dont tu n'es pas sur à 100%.
Même si c'est de la fonte d'alu, que tu prends un produit spécial alu et que evidement, tu suis les recommendations fabricant de prépas et de mise en oeuvre,   ben ...Des fois, çà veut pas !
Mais attention je crache pas dans la soupe ! Cà m'a souvent sauver la vie sur des réparations mais je pense que rien ne vaut le "mécanique" assisté par du chimique dès qu'il y a circulation de fluide ou pression. Cà reste un point de vue personnel d'autres ne jureront que par ces produits et à juste titre d'après leurs experience !
 
Edit: j'viens de retomber sur des pots que j'utilisais beaucoup (et encore un peu maintenant d'ailleurs en complément) mais impossible de retrouver un importateur régulier...C'est du metalclad de Enecon, mastique epoxy chargée en particules inox et liant poudre de verre (faut pas trop en mettre parcqu'après polymérisation, bonjour pour le virer....),
La boite existe toujours maintenant le produit en lui-même, je ne sais pas...