www.discount-marine.com forums

Bonjour à toutes et à tous . Voila , je viens de remettre en route mon V4 aujourd'hui démarrage impeccable, jusqu'ici tout va bien. Puis au bout d'un moment, je pousse un peu les tours , histoire de bien le faire tourner avec les oreilles. Et la, impossible de monté en tour, 1500 , 2000 trs/min à peine et il fume énormement . J'avais changé les bougies, je me suis donc dit peut etre qu'une bougies n'est pas bonne, j'ai donc remit les vieilles, meme resultat, j'ai remit les neuves. A priori il y a de l'allumage partout . Un mécano Yam m'a dit que c'etait surement mon CDI qui avait flashé , cela arrive apres l'hiver. Qu'en pensez vous ? Pas facile de retrouver un CDI de ce que j'ai pu constater ... C'est un 115 BETO , je ne connais pas son année de fabrication, il a le CDI fixé sur moteur
Merci de votre aide.

bonjour
lors de l hivernage auriez vous fait les vidanges de carburateurs
il se peut qu ils soit sales car l essence laisse un dépôt
si moteur avec mélange automatique d huile
ci joint doc control allumage
salutations


allumageyam115.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/allumageyam115.pdf

Il n'a pas été hiverner, car je me sers de mon bateau toute l'année. J'ai l'avantage d'avoir un métier ou j'ai 6 mois de vacances par an, et je suis un fan de pèche. Je n'ai donc pas hiverner le moteur, par contre je l'ai laissé 6 semaine, sous bâches . Habituellement ça ne pose aucun problème. Mais je vais aller faire le plein et vidanger les carbu pour être sur que de ce coté la tout est clair. Avec le froid que nous avons eu cette année , cela aurai il pu avoir une incidence?

bonsoir
 
certains de mes moteurs sont bridés au point mort et ne prennent les tours qu'en Marche avant( securité), c'est peut etre le cas.......
 
 

Hello
 Voir aussi les membranes de pompe à essence
 
A+

Pour l'année de ton moteur fait une photo de la plaque et poste la sur le forum pour identification..........
 
koffe

Penser aussi à vérifier et nettoyer le filtre décanteur.

Bonsoir, j'ai essayé en embrayant en marche avant, meme chose. De toute facon habituellement je le fais tourner au oreilles, et je n'ai jamais eu de soucis avant de ce genre. Pour le decanteur, filtre changé et circuit nettoyé. Quand vous parlez des membranes , je ne vois pas de quoi vous parlez ? Sinon pour l'identification moteur, j'ai trouvé, c'est un 94 . en fait un des tableaux posté dans un autre post est totalement faux. Celui de pneuboat est le bon. J'ai verifié. Aujourd'hui j'ai changé l'essence, retiré la plus ancienne ( environ 1mois et demi ) et remit le plein ( environ 150 L ) et rien n'y fait.  Pour vider les carbu, ce sont bien les deux grosses vis en laitons sur les coté des carbus ? celle qui sont ou avec un tournevis plat ou une clé de 10 je crois. De toute facon , si ce n'est pas le circuit essence, il ne reste plus que le CDI malheureusement.

Pour les carbus c'est bien les vis (ou boulons) sur les côtés en bas des carbus.
Pour l'essence je suis surpris, à l'heure actuelle je fais tourner mon moteurs avec les oreilles tous les mois avec de l'essence qui reste de cet été (fin août) et aucun souci.
C'est aussi bizarre qu'il fume et s'il ne monte pas dans les tours çà pourrait dire qu'il se met en sécurité (huile), mais  à ce moment l'alarme devrait retentir, vérifies quand même.
Autre manip à faire, c'est de pomper avec la poire pendant que tu accélère pour voir si  il y a une réaction.

Je vais tenté la poire demain matin, car si je fais ça a cette heure si, les voisins vont me maudire ... Le V4 aux oreilles c'est très jolie comme son, mais seulement pour les gens qui aiment. J'ai normalementun ami qui a un V4 avec le CDI fixé dessus qui ne sort pas du tout pour le moment qui va me le preterpour essayer, verdict pour le cdi mardi.
Pour l'essence, c'etait au cas ou , on part sur des bases saines comme ça.