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En naviguant sur internet je suis tombé sur ça http://www.rhonevoile.fr/39.html , quelqu'un connait il cette marque, qu'est ce que ça vaut? Curieux d'avoir des infos si l'un d'entre vous en possede un...

ça fait bien longtemps que certain grands constructeurs FRançais font construire leurs "petites" coques en pologne ...
Cela dit  5 m de long pour 420 kgs .... ça fait une coque légère  ... et je en pense pas que ce soit du a des renforts de kevlar  .
Ce qui me choque le plus , c' est la puissance mai de 76 cv .... sur une coque de 5 m pourquoi pas , ... mais je rappelle que les 1er  CAP CAMARAT 510 Open pouvaient en supporter ... 150 ... ( bon c' etait du 2 T plus leger que les 4 temps actuels  , mais quand meme ... ).
Bref, une belle gueule ce boat , mais la construction semble ... légere ...
A voir sa durabilité  ...
 

Si j'ai l'occasion de passer dans le coin je me renseignerai.
Le vendeur s'appelle aussi Lyon Nautic et est le concessionnaire Yamaha (très compétent), c'est juste à côté du port de Macflyd et c'est lui qui a repris le port de Fareins (01) où j'avais une place les années précédentes.
Tout çà pour dire que je ne connais pas le bateau, mais il me semble ressembler au bateau Polonais "passport"

et attention aux " amalgames" et généralisation...
c' est comme si on disait Renault ne sait faire que de petites voitures en se basant sur la twingo et en "oubliant" d' évoquer le Grand Espace ....
il est certain que l' epoque ou on ne "comptait" pas le "plastique" ( je pense aux bateaux ROCCA par exemple ou le Manta de 4m5o avait comme puissance maxi le 150 cv  - en 2 temps - mais quand meme .. ) est maintenant révolue .
Par les phénomènes d' industrialisation on est arrivé à une "maitrise" ( voire, une " economie" ) dans la construction qui n' etait pas la preoccupation du boum de la plaisance des années 70 ....
A l' epoque, un bateau , ce devait etre costaud, car c'etait un "investisssement".
Aujourd'hui , un bateau est devenu un bien de "consommation" ...
Alors que personnellement je navigue sur de solides coques construites en 79 ... je ne sais pas si les coques d' aujourd'hui tiendront aussi longtemps la " durée"  ...
Dans quel etat seront les coques 2012 en 2045  ? ..... 
Maintenant, ...si l' usage  se limite a quelques sorties par an en riviere ou en lac , même construit " légèrement" le bateau ne sera pas fortement sollicité ....
A l' époque, le dicton, marin  disait  ".. en mer , trop fort n' a jamais manqué ";
aujourd'hui si on veut une coque + 1 moteur ( et eventuellement une remorque ) pour " x" euros .... faut etre realiste et ne pas s' attendre à une qualité identique à un modele " haut de gamme " ....
Mais si cette qualité  est quand meme adaptée à l' usage .... pourquoi pas  ???  

il est vrai que le 76cv maxi laisse à reflechir...le poids ne me choque pas plus que ça possedant un rio 480, il ne pese guere plus lourd. Tout ça ne serait pas une question de legislation? je ne connais pas les lois polonaises, peut etre qu'ils "brident" les puissances de moteurs donné pour tel ou tel types d'embarcation?

blito08 a écrit :
Tout ça ne serait pas une question de legislation? je ne connais pas les lois polonaises, peut etre qu'ils "brident" les puissances de moteurs donné pour tel ou tel types d'embarcation?

Bonjour,
A priori, non, car si le bateau est apte à naviguer sur nos eaux, il devrait être homologué CE, et dans ce cas, la règle est la même pour tous...
Cela étant dit, je ne connais pas ce bateau. Il y a quelques années, GALEON, constructeur Polonais est arrivé sur le marché et est très vite parvenu aux standards de qualité et de finition de nos constructeurs hexagonaux. Comme dit un peu plus haut par Michel, la Pologne a une longue tradition de construction maritime et il y longtemps que de nombreux constructeurs réputés sous-traitent une partie de leur production là bas.
Pour revenir à ce chantier, le mieux est de se rendre compte sur place ou à l'occasion d'un salon. Epaisseur des matériaux, prestations fournies, qualités des matériaux d'accastillage, soin apporté aux finitions (encollage, vernis, peintures, joints,....) Ne pas hésiter à ouvrir les coffres ou soulever les tapis pour vérifier "l'envers du décor"...
Bien sur cette petite inspection témoigne plus de la "qualité perçue" et ne reflète pas forcément la qualité intrinsèque du produit. L'achat d'un bateau relève parfois plus de l'irrationnel et du coup de coeur que de la raison....
Quoique le budget, de toutes les façons, nous ramène souvent à la raison....
 

jm38 a écrit :
....
Quoique le budget, de toutes les façons, nous ramène souvent à la raison....

normalement  ... OUI , mais il peut arriver que l' on succombe à un bateau plus grand ( d' un chantier peu connu ) pour un budget équivalent à un bateau plus petit d'un chantier connu ...
ET là , on part à l' "aventure"
et si quelquefois on peut gagner  .... ce n' est pas automatique ..
c' est le propre de toute prise de risques ...
Ce qui peut sembler une bonne affaire au premier abord n' en est pas toujours une au final ....  

jm38 a écrit :

blito08 a écrit :
Tout ça ne serait pas une question de legislation? je ne connais pas les lois polonaises, peut etre qu'ils "brident" les puissances de moteurs donné pour tel ou tel types d'embarcation?

Bonjour,
A priori, non, car si le bateau est apte à naviguer sur nos eaux, il devrait être homologué CE, et dans ce cas, la règle est la même pour tous...
Cela étant dit, je ne connais pas ce bateau. Il y a quelques années, GALEON, constructeur Polonais est arrivé sur le marché et est très vite parvenu aux standards de qualité et de finition de nos constructeurs hexagonaux. Comme dit un peu plus haut par Michel, la Pologne a une longue tradition de construction maritime et il y longtemps que de nombreux constructeurs réputés sous-traitent une partie de leur production là bas.
Pour revenir à ce chantier, le mieux est de se rendre compte sur place ou à l'occasion d'un salon. Epaisseur des matériaux, prestations fournies, qualités des matériaux d'accastillage, soin apporté aux finitions (encollage, vernis, peintures, joints,....) Ne pas hésiter à ouvrir les coffres ou soulever les tapis pour vérifier "l'envers du décor"...
Bien sur cette petite inspection témoigne plus de la "qualité perçue" et ne reflète pas forcément la qualité intrinsèque du produit. L'achat d'un bateau relève parfois plus de l'irrationnel et du coup de coeur que de la raison....
Quoique le budget, de toutes les façons, nous ramène souvent à la raison....

effectivement ce doit etre les normes CE, donc 76 cv me parrait peu, pour example,sur mon rio 480 la motorisation maxi est de 90cv, alors 76 maxi sur un 5m... mouai...., bon de toute façon je n'ai aucunement envie de changer de bateau maintenant c'etait juste par simple curiosité, ne connaissant pas ces fabriquations, j'etait curieux d'avoir vos avis...

Bonsoir Blito08
Cette coque me rappelle un peu le Arkos (je ne sais plus qui fabriquait çà) que j'avais acheté il y a quelques années, environ le même poids pour cette taille et ce bateau a fini sur le dos au mouillage lors d'un jour de tempête ! Trop de poids au cul (pourtant un 50CV Honda) et le vent sur le clapot l'a retourné comme une crêpe donc méfiance dans ce genre de coque dont le poids est attrayant mais parfois au risque de certaines surprises....

Bon bref personne ne connait, mais tout le monde à un avis... ;-)
"Poliglas Conger" donne quelques résultats sur Youtube pour des vidéos où l'on voit un peu mieux la qualité de finition.
Une chose est sûre c'est que le volume de distribution à l'air confidentiel en Europe, les principales annonces commerciales ont l'air concentrées sur le royaume-uni.