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Bayliner : problème moteur
Publié : mar. févr. 03, 2009 10:53 pm
par esbc
Le filtre n'est pas colmaté, il est impec.
Je teste une pompe d'occas jeudi.
Je vous tiens au courrant
Bayliner : problème moteur
Publié : jeu. févr. 05, 2009 12:23 am
par esbc
Tout cela n'explique pas ma coupure en pleine accélération et surtout l'arrêt de l'alimentation électrique. Comme si le + batterie n'arrivait plus au neyman (car plus de démarreur). Peut-être un relaie au niveau du moteur ou un fusible ??
Je n'ai pas encore testé ma pompe à essence. A priori elle fonctionne avec la dépression moeur qui soulèle une membrane qui refoule ensuite vers deux sorties.
Quelqu'un a -t-il un schéma électrique du DT 115 ?
A+
Bayliner : problème moteur
Publié : jeu. févr. 05, 2009 8:30 am
par oyster
Bonjour;
Donc panne avec ralenti pas stable et moteur qui s'étouffe
(voir mon message 744 a ce sujet sans réponse ) vis de starter manuel déserrée qui étouffe le moteur.............
Panne avec ralenti accélérée ,comme une panne d'essence ?
Dans tous les cas une panne electronique se traduit par un démarrage impossible (bloc HS) sauf vis de contact désserrée .
Oyster/SUZUKI DT 90.
Bayliner : problème moteur
Publié : jeu. févr. 05, 2009 11:25 am
par SMAIL H
Bonjour
Esbc,faites -nous, s'il vous plaît, un resumé de ce qui se passe dans votre moteur cela nous permettra peut être d'avancer un peu.
Merci.
Bayliner : problème moteur
Publié : ven. févr. 06, 2009 12:42 am
par esbc
OK
En résumé :
Test au ralenti du moteur dans une bassine :
- le moteur démarre tourne rond au ralenti et d'un coup s'étouffe après quelques minutes (aléatoires). J'ai du contact électrique. La vis de starter manuel est fermé.
Dernière sortie il y a quelques semaines.
- Démarrage ok, ralenti ok et ensuite coupure totale en pleine accélération. Je n'avais pas de contact démarreur. Contact électrique à la clé ; je ne sais pas.
J'ai pu redémarrer aprés quelques temps et là le moteur ratatouille en pleine charge et callage.
Je pense que le premier pb est à cause de la pompe.
Le deuxième à cause à la fois de la pompe et du + qui n'arrive plus au Neyman . Reste à savoir pourquoi ? Ou alors défaillance furtive du Neyman. C'est arrivé qu'une fois.
Bayliner : problème moteur
Publié : ven. févr. 06, 2009 6:50 am
par oyster
Bonjour
En ce qui concerne le test demarrage ,le fait de caler est normal le moteur posséde une sonde qui coupe le starter auto au bout de une minute environ donc baisse de régime que l'on perçoit trés bien et il cale lors de l'essai dans un bidon ,mais pas en condition d'utilisation en mer ...........(le mien aussi 90 DT).
(mettre ralenti accéléré 30 sec et retour minimun gaz ne cale plus)
Maintenant le probléme 2
Le coupe circuit du boitier de cde peut en effet etre en cause pour produire une coupure aussi franche....
Test avec controleur pour voir si défaut dans le passage du fil aux bornes.
Dans la cas d'une défaillance du boitier electronique ,le moteur ne pourrait plus démarrer.
Georges.
Bayliner : problème moteur
Publié : ven. févr. 06, 2009 6:55 am
par oyster
Attention ,le coupe circuit en position ou pas n'empeche pas le démarreur de tourner en tournant la clef..........
Si en mettant le contact le voyant ne s'allume pas ,le probléme est de suivre les fils pour tester ou se trouve la coupure.
OYSTER
Bayliner : problème moteur
Publié : ven. févr. 06, 2009 7:41 am
par SMAIL H
Bonjour
OK, si vous le voulez bien, on va procéder par éllimination: on commencera cette fois-ci par la pompe à essence.Si vous vous débrouillez bien en bricolage vous devrez pouvoir démonter et remonter la pompe pour verifier l'état de la membrane (il ya souvent des ressorts qui ne sont pas touijours faciles à remettre en place).Sinon vous procedez comme suit: retirez la pompe de sa place en ne dévissant que les boulons qui la retiennent au carter et non les autres vis.debranchez les tuyaux d'essence. nettoyez la pompe exterieurement .vous remarquerez que il y a, en tout, trois (3)" trous"l 'entrée d'essence ,la sortie d'essence et derrière , un trou relié directement au carter pour la variation de pression.
- l'entrée : vous pouvez souffler mais vous ne pouvez pas aspirer.
- la sortie : vous pouvez aspirer mais pas souffler.
- le trou (carter):si vous sussez pour videz l'air et que vous bloquez le trou avec votre langue cela doit faire vantouse (si c'est le cas c'est que la membrane est bonne) .
Le procédé n'est peut- être pas élégant mais que ne ferait -on pas pour naviguer?
Salut
Bayliner : problème moteur
Publié : ven. févr. 06, 2009 6:50 pm
par esbc
oyster a écrit :
Bonjour
En ce qui concerne le test demarrage ,le fait de caler est normal :le moteur posséde une sonde qui coupe le starter auto au bout de une minute environ :donc baisse de régime que l'on perçoit trés bien et il cale lors de l'essai dans un bidon ,mais pas en condition d'utilisation en mer ...........(le mien aussi 90 DT).
(mettre ralenti accéléré 30 sec et retour minimun gaz :ne cale plus)
Maintenant le probléme 2
Le coupe circuit du boitier de cde peut en effet etre en cause pour produire une coupure aussi franche....
Test avec controleur pour voir si défaut dans le passage du fil aux bornes.
Dans la cas d'une défaillance du boitier electronique ,le moteur ne pourrait plus démarrer.
Georges.
OK pour le raisonnement. Mais même en laissant le ralenti accéléré quelque temps. Je rabaisse la palette. Le ralenti tient quelques minutes, des fois 5-10 minutes et d'un coup cela coupe.
Le seul starter auto que j'ai ce sont les les 4 volets qui se ferment lorsque j'appuie sur la clé. Dès que je relâche les volets s'ouvrent.
Bayliner : problème moteur
Publié : ven. févr. 06, 2009 6:52 pm
par esbc
SMAIL H a écrit :
Bonjour
OK, si vous le voulez bien, on va procéder par éllimination: on commencera cette fois-ci par la pompe à essence.Si vous vous débrouillez bien en bricolage vous devrez pouvoir démonter et remonter la pompe pour verifier l'état de la membrane (il ya souvent des ressorts qui ne sont pas touijours faciles à remettre en place).Sinon vous procedez comme suit: retirez la pompe de sa place en ne dévissant que les boulons qui la retiennent au carter et non les autres vis.debranchez les tuyaux d'essence. nettoyez la pompe exterieurement .vous remarquerez que il y a, en tout, trois (3)" trous"l 'entrée d'essence ,la sortie d'essence et derrière , un trou relié directement au carter pour la variation de pression.
- l'entrée : vous pouvez souffler mais vous ne pouvez pas aspirer.
- la sortie : vous pouvez aspirer mais pas souffler.
- le trou (carter):si vous sussez pour videz l'air et que vous bloquez le trou avec votre langue cela doit faire vantouse (si c'est le cas c'est que la membrane est bonne) .
Le procédé n'est peut- être pas élégant mais que ne ferait -on pas pour naviguer?
Salut
OK pour le test. J'ai récupéré une pompe d'occasion . Ce test est ok sur cette pompe. Je testerai l'ancienne pompe . Mise en route prévue mardi prochain ou peut-être ce w/end.
Je ne peut pas ouvrir la pompe les petites vis cruci sont grippées. Cela risque de casser.