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Re,
il fait nuit; je prendrai la mesure demain en rentrant du bureau.
J'ai commandé mes pièces sur keypart.com
Voici un lien : http://www.keypart.com/mercruiser/petrol-engine-parts/30l/062297180c85655819821989

bonjour j'ai le même moteur sur mon quick de 2010 je pense avoir ce clapet anti retour.quand Atlantic Bateaux m'a livré le bateau il m' a averti de ne pas couper d'un coup sec ou bien dans du clapot faire une forte marche arriere car il y a eu des problemes de remonter d'eau avec les 135 cv.qu'en penses-tu ?

Bonjour Jojc,
ce que tu me dis là demande en effet réflexion.
Je ne serais pas étonné que ton vendeur dise vrai mais il faudrait que je me transforme en coquillage pour aller visualiser ce qui se passe au niveau de ce clapet pendant le fonctionnement du moteur.
A l'arrêt, je pense bien que le clapet se trouve sous le niveau de l'eau. Quand le moteur tourne, les gaz d'échappement et l'eau qui sont expulsés par le moteur font ouvrir le clapet (je suppose que l'ouverture est plus ou moins forte suivant le volume de gaz et d'eau à évacuer et donc selon le régime du moteur).
Couper le moteur d'un coup sec a probablement l'effet suivant : à ce moment précis, beaucoup d'eau et de gaz sont dans le collecteur, le coude et le tube de descente vers l'embase. Une fois le moteur arrêté, la production de gaz d'échappement stoppe net tandis que le gros volume d'eau de refroidissement est tjs dans le tube de descente. L'eau seule n'est peut-être alors plus à même d'ouvrir le clapet pour s'évacuer. Ce cas de figure a donc peut-être pour effet pervers de laisser de l'eau stockée dans le tube de descente à un niveau plus élevé que le niveau de la mer. En cas d'une pression effectuée de bas en haut vers le moteur sous l'effet d'une vague, cette eau de refroidissement non évacuée serait donc plus proche du collecteur pour pénétrer dans le moteur. Je suis donc assez d'accord avec la théorie de ton vendeur.
En ce qui concerne la marche arrière, c'est certainement pour que la pression de l'eau qui veut remonter via l'embase vienne bien refermer les clapets en les pressant contre les parois du tube. Je suis donc assez d'accord avec cet argument aussi.
Ton vendeur est un gars bien car je pense que peu d'entre nous ont reçu ces subtils conseils !

@ Le Mataf : le diamètre intérieur du tube où se trouve le clapet est de 70 mm.

Bonsoir Beretmu et Jojc et tout le monde,
C'est une bonne question de savoir si le clapet de non retour, sur l'échappement, est dans l'eau. Au vu de la configuration du mien, je ne le pense pas car d'après sa forme, il doit être fait pour " casser " un éventuel retour d'eau dans le collecteur et non pas pour être complètement étanche. Je vérifierai celà quand le bateau sera à l'eau en dévissant les colliers de serrage des durites, c'est toujours bon à savoir.
Pour revenir à ma demande d'hier Beretmu, as tu eu l"occasion de passer prendre le diamètre intérieur du collecteur? Je joins deux photos, l'une clapet ouvert et l'autre fermé.

bonsoir par contre j'essais de preserver mon bloc et le collecteur apres chaque sortie en rincant à l'eau douce grace aux 2 tubes bleus côté droit du moteur avec l'embout mercruiser.Les vendeurs de bateaux ne parlent pas souvent de ce moyen de rincage.

Bonsoir à tous,
Le Mataf, tu as râté le post où je te répondais, loll.
En ce qui concerne ton clapet anti-retour, il n'y a pas de ressort qui ramène le clapet en position fermée?
Jojc, je ne connais pas ce système. Mon moteur n'en était pas équipé à l'époque (il date de 1989...)

bonsoir sur le côté droit du moteur tu dois avoir un drain pour vider la culasse et un drain sur le collecteur.au lieu d'avoir des petits robinets ou vis de purge à la place partent de ces drains des tuyaux avec embouts du style gardena en pas us.

Merci pour l'info, je pense que nos posts ont du se croiser à quelques minutes près.
Et non il n'y a pas de ressort non plus sur ce clapet. Le fait de l'axe, qui n'est pas au centre, le ramène dans sa position fermée, tu remarqueras qu'il n'est pas fait pour être totalement étanche. Le principal est qu'il n'y est pas d'entrée d'eau dans le moteur.

Le remontage continue; dernières news.
J'ai dû trouver un nouveau volant moteur car Mercruiser avait modifié cette pièce pendant la période qui sépare la fabrication de mes 2 blocs.
La culasse a maintenant été replacée, nouveaux poussoirs hydrauliques pour les soupapes.
Alternateur et démarreur contrôlés et repeints.
Il reste juste à replacer la poulie harmonique, la jauge d'huile et la pompe de gavage.
Réinstallation du moteur dans le bateau prévue le week-end prochain. Il est temps car on prend la route des vacances le 29 juin.
D'ici-là, ma voiture passera chez Shiftech pour une reprogrammation et passage de 250 nm - 105 cv à 320 nm - 140 cv...du pur bonheur en perspective pour tracter.