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non la batterie n'est pas a plat
autre probleme, a force de tirer sur mon demarreur et bien il ne demarre plus juste un petit "tac" un mecano est venu et il a demonté le demarreur pour le verifier car sans demarreur on ne peut pas voir le probleme du moteur
j'attend son verdict ......
alors voila le bateau est au port a 12€ la journée et j'attend!

voila la suite des evenements
le bateau est chez moi ,le demarreur a été reparé (150€) et remonté ,le moteur a du mal a demarrer,il pete souvent ,apres un controle de l'allumage avec un autre boitier CDI,resultat 2 cylindres du meme coté ne donnent pas d'etincelles avec mon boitier ,boitier CDI HS, je commande un boitier CDI ce matin (515€) . suite au prochain numero!

voila la suite
j'ai remonté le cdi neuf (515€) et meme chose il pete et ne demarre pas j'en ai marre :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
a suivre

Cité :
le moteur a du mal a demarrer,il pete souvent ,apres un controle de l'allumage avec un autre boitier CDI,resultat 2 cylindres du meme coté ne donnent pas d'etincelles avec mon boitier ,boitier CDI HS, je commande un boitier CDI ce matin (515€) . suite au prochain numero!

Je ne comprends pas, là???
Tu as essayé un autre CDI, et il a bien fonctionné?
Tu en as acheté un neuf, et ça ne fonctionne plus?

je m'explique
avec mon cdi d'origine 2 cylindres (1et 2)sans etincelle,(3et 4 OK)
on a mis un cdi d'essai qui marche sur 3 cylindres moralité : les 2 cylindres (1et 2 et 4) ont fait des etincelles,seul le cylindres 3 etait sans etincelle (normal le boitier d'essai ne marche que 3 cylindres)
il en a donc deduit (et moi aussi) que le probleme des etincelles venait de mon boitier d'ou le changement
je n'ai pas pu verifier si j'avais des etincelles aux 4 cylindres car je suis tout seul pour l'instant.
je vais demandé a ma femme de m'aider ,le mecano n'etant toujours pas passé

Cité :
on a mis un cdi d'essai qui marche sur 3 cylindres moralité : les 2 cylindres (1et 2 et 4) ont fait des etincelles,seul le cylindres 3 etait sans etincelle (normal le boitier d'essai ne marche que 3 cylindres)
il en a donc deduit (et moi aussi) que le probleme des etincelles venait de mon boitier d'ou le changement

En toute amitié, hein, c'est du grand n'importe quoi :cry:
Tu ne pouvais pas déterminer une panne de boîtier comme ça!

je suis sur la meme longueur d'onde que toi franck2b mais devant mon ignorance,je fait confiance a celui qui sait...(tu connais la suite...)
le mecano vient ce soir avec un specialiste moteur HB
je devrai etre donc fixer (enfin je l'espere)
l'avantage dans tout cela c'est que j'apprend a connaitre mon moteur et la prochaine fois je ferai tout moi-meme (a condition d'avoir l'outillage)
tu aurais procedé de quelle maniere pour controler le CDI?
a plus!

Comme je te l'écrivais dans un autre post, un défaut d'allumage sur une ligne de cylindres entiére (V4 ou V6) t'oriente vers un défaut de boîtier électronqiue, mais ça n'est pas systématique, et à 500 € la piéce, il vaut mieux être sûr de ton coup.
Ce probléme peut-être dû à ce qui donne l'impulsion au boîtier, la bobine de charge du stator. Tu commences donc par t'assurer que la dite bobine est ok et qu'elle alimente bien le boîtier. Ceci avec test des masses, essai de rendement et contrôle à l'ohmétre. Si tu es sûr de ta bobine de charge, tu passes à l'essai du boîtier.
Tu peux mesurer les tensions délivrées par le CDI vers les primaires des bobines avec un volmétre te permettant de mesurer les tensions de crête. Je ne connais pas les valeurs Yam, mais ça doit être de l'ordre de 200 V. Soit tu as les bonnes tensions, soit tu en es loin.
Et en principe, tu devrais être sûr de la piéce défectueuse.

ça y est mon moteur tourne presque comme une horloge :)
depuis le debut je trouvais bizarre la position de mon pmh, apres l'intervention de jeudi soir mon moteur tournait comme une patate mais tournait ,vendredi je reverifie la positon du pmh et bien elle avait bougée je me retrouvais a +30° de retard mais completement decaler par rapport au repere du pmh volant/pmh piston (+50° par rapport le jeudi soir) quand meme ,je telephone au mecano et je lui dit que je pense que la clavette du volant moteur est cassée et les positions de l'un( volant moteur)et de lautre (piston)ne sont pas bonnes et quelles ont bougées depuis jeudi soir (ou le moteur ne tournait pas) et je lui demande de venir aujourd'hui pour demonter le volant ,il n'etait pas chaud (les clavette ne cassent pas me dit il ...)mais devant les preuves (position des pmh)il ne pouvait refuser :moralité apres demontage la clavette etait cassé (en fait elle etait en 2 parties et la 2eme partie ne semblait pas appartenir a le 1ere comme si la clavette etant trop petite l'ancien proprio avait mis un coin en fer pour bloquer le volant moteur -bizarre...) :? heureusement que je m'etais procurer une clavette (5€)vendredi (j'etais sur de moi )
apres changement et remontage puis reglage de l'avance comme indiquée sur le SELOC le moteur tourne rond :lol:
seul probleme la tige qui commande le levier de l'accelerateur et au bout de son reglage et je n'arrive pas a repousser le levier d'avance a sa position de ralenti ,y a t il un reglage dans le boitier de commande au tableau de bord? (il ne lui manque que 0.5cm )
j'ai remarqué que la vis de ralenti est tres sensible
les vis de richesse sont devissees d'1 tour mais je trouve encore le moteur assez tremblotant mais le ralenti tient et les demarrage demande un petit coup de starter pour se lancer (meme a chaud)
a ceux qui savent si au ralenti il vaux mieux + ou -
de retard a l'allumage le seloc dit entre 4-6° atdc (retard)vaut il mieux 4- 5 ou 6 ?
enfin demain je sort (avec quelques craintes mais il faut bien que je fiabilise se moulin
je ferais un petit post sur le reglage de l'avance a l'allumage sur un v4 yamaha a suivre....

L'embout de câble à la poignée peut se régler de la même maniére qu'au moteur. Débloquage du contre-écrou puis dévissage de l'embout terminal. Mais tu ne peux pas gagner grand-chose.
Il n'y a pas une valeur valable pour tous les moteurs pour l'avance au ralenti. C'est pour ça que l'on te donne une fourchette. A toi d'écouter quel réglage donne le meilleur résultat.