filsdelamer a écrit :
:idea: Pour ne pas laisser le moteru en extérieur tout l'hiver, je me propose de le démonter et le laisser au chaud dans le garage. Mon mécano ma dis que c'était plutôt à proscrire pour éviter des relachement de contraintes dans le tableau. quelqu'un as-t-il du vécu la dessus ?
Je reste persuadé que c'est une bonne idée pour l'hivernage
Filsdelamer
Relâchement de contraintes ....... 8O 8O 8O
Soyons rigoureux et procédons avec méthode :
Les contraintes sont par ordre d'importance
1- les efforts de poussée du moteur et les différentes torsions supportés par le tableau arrière en navigation. Contraintes d'autant plus fortes que le moteur est puissant.
2- Le poids du moteur lui-même, qui en navigation peut connaître des accélérations latérales et verticales les fameux "G" d'autant plus fortes que le bateau est sollicité dans des conditions musclées. Un saut de vagues de 70 cm de haut à 40 noeuds avec 310Kg à l'extrême arrière du bateau, lorsque le "cul du bateau" tape l'eau, on doit toucher (mon pifomètre) les 3G soit près d'une Tonne à répartir sur 4 boulons de fixations. Là on parle de contraintes....
3- Le poids du moteur lui-même bateau à l'arrêt = contraintes verticales permanentes sur le tableau arrière mais vu ce qui précède (au point 2) est négligeable même avec 310kg
Alors parler de contraintes de relâchement..... Pour moi pour qu'elles existent, il faudrait que le moteur ait déjà entrainé une "précontrainte", ce qui reviendrait à dire qu'on a des tableaux arrières déformables et à mémoire de forme.
Je pense donc que cette réponse est 'légère' ou que c'est une façon indirecte de se vanter auprès d'un client pour lui faire croire qu'on maîtrise à mort le sujet, y compris pour des conséquences indirectes que seul un "spécialiste avisé" pourrait connaître....
Le simple plaisancier pourrait alors se dire, ouf, heureusement que j'ai cet expert en face de moi, il s'y connaît vraiment, je vais lui confier l'entretien.
Le mot de la fin, démontage du moteur et remisage au chaud et au sec = OK pour des petits moteurs (je l'ai fait 5 ans de suite avec un 6CV YAM) pour les moyens c'est se compliquer énormément les choses. Pour les gros j'ai jamais vu ça. Penser au bouchonnage et étanchéité des perçages de coque le cas échéant
