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J'avais donc commandé le LUB en vente chez AD, mais à la réception, surprise il s'agissait du LUB1 !!
Je contacte AD pour leur faire part de ma déception alors que la photo sur leur catalogue montrait bien cet écrou côté barre.
Après renseignements auprès du fabriquant, le LUB2 ne se fabrique plus, vraisemblablement à cause du dysfonctionnement dont parlait Gogy.
Sympas ils m'ont proposé de me rembourser, mais finalement j'ai décidé de le monter côté arrivée du câble.
J'ai bien fait, il y avait beaucoup de corrosion dans la tringlerie, j'ai pu nettoyer tout çà. Ensuite il faut percer le tube principal fileté pour que l'huile puisse atteindre l'intérieur et lubrifier toutes les pièces et remplir d'huile.
Vu la configuration du système de direction, je pense que ce LUB1 permet la lubrification du câble et des tiges alors que le principe du LUB 2 permet très difficilement d'atteindre le câble qui est serti à l'intérieur du tube, peut-être une autre raison de l'arrêt de la fabrication.
Pas de difficulté pour cette installation et la direction est d'une souplesse remarquable ! Comme dirait Goby, voilà, tout est OK

 Bonjour PAPY
  Pour mon LUB 2 transformé c'est nikel .
 
  J'irai quand meme me plaindre chez YAM le vendeur de mon LUB 2 et leur indiquer ma transformation ainssi que  l'arret de fabrication du LUB 2 indiqué par un autre revendeur.
 
 Pour essayer d'avoir une remise lors de l'achat d'une autre piece. 
 
  Par contre pour le LUB 1 posé coté entré cable ,je ne pense pas que cette endroit soit bon pour une bonne lubrification par GRAISSAGE  de la tige qui coulisse ,mais seulement bon pour lubrification par HUILE spéciale 
 
 Car au bout de la gaine plastique il y a le tube fixe qui rentre dans le tube du moteur  et l'écrou pour le serrage,ce tube fixe est assez long environ 25cm ,et c'est seulement au bout de ce tube fixe qu'il y a la tige qui coulisse ,et cela se trouve donc coté opposé là ou l'on pose le LUB 2 .
 
 Donc pendant le graissage du LUB 1 la graisse va seulement aller de préférence entre le tube creux du moteur et le tube fixe du cable ,bon ce graissage permettra seulement  d'éviter la corrosion  entre le tube moteur et le tube fixe du cable . 
 
 Mais je pense , pas ou trés peu de graissage  de la tige qui coulisse et encore moins du cable . 
 
 C'est pour cela qu'ils ont créé le LUB 2 dont le graisseur est tout prés de la tige coulissante et la graisse ou l'huile va aussi jusque de l'autre coté pour aussi lubrifier entre  le tube fixe tout le long et le tube moteur 
L'avantage du  LUB2 modifié mais pas d'origine est d'éviter les entrées d'eau salée dans le tube moteur car de l'autre coté  c'est étanche.
 
 Donc en posant un joint torique   autour de la tige coulissante dans le raccord plastique femelle d'origine cela évitera les entrées d'eau , mais attention ce joint torique ne devra pas etre trop petit /trop sérré autour de la tige coulissante, ni trop grand  et un peu de graisse dans le raccord plastique  .
 
 Je pense qu'avant d'envoyer de la graisse par le  LUB 1  il serait bon d'injecter souvent et pendant quelques temps  l'huile fournie avec le LUB 1 , car en produit liquide oui cela arrivera à rentrer dans la tige coulissante .
 
 Je ne sais si le  LUB 1 était conçu pour lubrification seulement par HUILE ou aussi  
 par graisse ?? 
 
 Bref  encore un produit pas vraiment testé sérieusement avant la mise en vente.
 
  Bonne journée à Tous , ici à Marseille il fait un temps superbe depuis plusieurs jours et ça va durer.