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Pour connaître la vitesse " raisonnable" , il suffit de lire le post initial !

Salut Pierre,

Dans ton descriptif recherché, tu ne parle pas des WC. C'est pourtant pratique, surtout pour les dames quand on passe une journée sur l'eau. Une petite cabine est bien utile pour celà.

Pourquoi ne pas regarder du côté des Beneteau Flyer 5 ou Jeanneau Leader
http://www.leboncoin.fr/nautisme/787955812.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/nautisme/811050450.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/nautisme/666111138.htm?ca=22_s
 

CoolMomoCool a écrit :

Salut Pierre,
Pourquoi ne pas regarder du côté des Beneteau Flyer 5 ou Jeanneau Leader
http://www.leboncoin.fr/nautisme/787955812.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/nautisme/811050450.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/nautisme/666111138.htm?ca=22_s
 

Momo, je crois que ces 2 modèles dépassent la limite d'1t3 avec la remorque !
Pierre, tu n'as plus le ML ?

Un Clear Liner chez Nord Nautic : http://www.nordnautic.fr/222-clear-liner-595-1994.html
ou un Ocqueteau 615 de 2001 au même endroit http://www.nordnautic.fr/188-ocqueteau-615-timonerie.html, mais remorque d'1t8
Et ce Finn Master ? Remorque PTAC 1100 kg, taud de camping, 50 cv... http://www.nordnautic.fr/405-finn-master-520-troller.html

Salut Sveti, salut Momo !
Non, je n'ai plus le ML... Vraiment trop glouton! Pourtant, je l'aimais bien.
Je roule maintenant avec une Volvo S70, un 5 cylindres essence (tres mélodieux) de 144 chevaux. Poids tractable maxi 1300 kg.
Et mon budget s'est considérablement réduit. Donc, open ou semi rigide... Et tant pis pour ces dames et les WC !
Il semble qu'en open, il faille se limiter à 5,50 m pour rester sous le poids maxi avec la remorque.
Sinon, je reviendrais à mes premières amours, le semi rigide...

Annonce du jour sur LBC : http://www.leboncoin.fr/nautisme/760510902.htm?ca=7_s

De drôles de réponses...
Un open c'est un open, pas un timonnier encore moins un runabout...
Et je trouve bien curieux de réfléchir en terme de marque. J'ai un assez ancien Quicksilver. Bien entendu si ma coque était merdique elle serait osmosée ou alors j'aurai coulé comme tous les autres propriétaires, et la société Quicksilver avec . Autre exemple les Clear Liner avaient mauvaise réputation. Mais à voir le nombre de vieux machins de cette marque que l'on croise sur la Manche ou dans les petites annonces, on est bien forcé d'admettre qu'ils sont increvables. Pour mon compte si je devais acheter un bateau récent ce ne serait pas un Quicksilver cependant. Non pas parceque j'aurais lu sur un forum que la stratification était de mauvaise qualité mais parceque l'architecture actuelle et l'esthétique ne me conviennent pas, par exemple pour le premier point parce que nous pêchons à plusieurs et que la surface dédiée au pont s'est réduite depuis les modèles plus anciens. C'est comme pour l'auto, les constructeurs font des choix d'architecture, de finitions et d'équipement qui typent les véhicules et les classent dans des gammes différentes afin que chacun y trouve son compte en fonction de ses besoins, de ses goûts et des moyens qu'il peut ou veut mettre dans son achat. Et si nous avions tous les mêmes critères... il n'y aurait que quelques modèles sur le marché ! En ce qui concerne la qualité perçue, c'est très personnel, untel préferera mettre de l'argent pour de beaux produits (intérieurs de coffre nickel, scellerie haut de gamme, etc...), d'autres préfereront économiser là dessus et avoir plus spartiate pour mettre plus dans le moteur... en ce qui concerne la qualité réelle on peut la voir dans tous les ports, il suffit de comparer l'état des bateaux à quai, le jaunissement ou encrassement des gelcoats, les opacifications des matériaux transparents, les piquages d'inox : et là les critères liés à la marque sont quelque peu perturbés car les bateaux qui durent sont tout simplement les bateaux qui sont bien entretenus, pas ceux d'une marque X ou Y, enfin c'est ce que voient mes yeux en tout cas.
Pour la qualité de navigation : direction  les tests de revues. Là encore pas de bonnes ou mauvaise marques bien évidemment... mais des modèles typés dans un sens ou l'autre. Quant à l'architecture à bord, je conseille plutôt par exemple de  mesurer la taille de ses cannes à peches ou de ses skis, celles des postérieurs que les banquettes accueillerons, la taille des assiettes et des homards que l'on aime poser sur la table et des packs de bières que l'on veut mettre dans les coffres (!), de jauger la difficulté d'accès que nos articulations sont capables ou non d'accepter pour monter ou se déplacer à bord, de savoir si on veut pouvoir facilement se mettre à l'eau et en sortir (apnéistes, baigneurs, skieurs...), relever des casiers ou des filets, si l'on se sert souvent de la ligne de mouillage (il y a des bailles vraiment chiantes d'utilisation), combien de personnes doivent être usuellement bien installées, combien on devra en déranger pour manoeuvrer, acceder aux coffres, si la présence de jeunes enfants est à prévoir etc, etc.

De drôles de réponses...
Un open c'est un open, pas un timonnier encore moins un runabout...
Et je trouve bien curieux de réfléchir en terme de marque. J'ai un assez ancien Quicksilver. Bien entendu si ma coque était merdique elle serait osmosée ou alors j'aurai coulé comme tous les autres propriétaires, et la société Quicksilver avec . Autre exemple les Clear Liner avaient mauvaise réputation. Mais à voir le nombre de vieux machins de cette marque que l'on croise sur la Manche ou dans les petites annonces, on est bien forcé d'admettre qu'ils sont increvables. Pour mon compte si je devais acheter un bateau récent ce ne serait pas un Quicksilver cependant. Non pas parceque j'aurais lu sur un forum que la stratification était de mauvaise qualité mais parceque l'architecture actuelle et l'esthétique ne me conviennent pas, par exemple pour le premier point parce que nous pêchons à plusieurs et que la surface dédiée au pont s'est réduite depuis les modèles plus anciens. C'est comme pour l'auto, les constructeurs font des choix d'architecture, de finitions et d'équipement qui typent les véhicules et les classent dans des gammes différentes afin que chacun y trouve son compte en fonction de ses besoins, de ses goûts et des moyens qu'il peut ou veut mettre dans son achat. Et si nous avions tous les mêmes critères... il n'y aurait que quelques modèles sur le marché ! En ce qui concerne la qualité perçue, c'est très personnel, untel préferera mettre de l'argent pour de beaux produits (intérieurs de coffre nickel, scellerie haut de gamme, etc...), d'autres préfereront économiser là dessus et avoir plus spartiate pour mettre plus dans le moteur... en ce qui concerne la qualité réelle on peut la voir dans tous les ports, il suffit de comparer l'état des bateaux à quai, le jaunissement ou encrassement des gelcoats, les opacifications des matériaux transparents, les piquages d'inox : et là les critères liés à la marque sont quelque peu perturbés car les bateaux qui durent sont tout simplement les bateaux qui sont bien entretenus, pas ceux d'une marque X ou Y, enfin c'est ce que voient mes yeux en tout cas.
Pour la qualité de navigation : direction  les tests de revues. Là encore pas de bonnes ou mauvaise marques bien évidemment... mais des modèles typés dans un sens ou l'autre. Quant à l'architecture à bord, je conseille plutôt par exemple de  mesurer la taille de ses cannes à peches ou de ses skis, celles des postérieurs que les banquettes accueillerons, la taille des assiettes et des homards que l'on aime poser sur la table et des packs de bières que l'on veut mettre dans les coffres (!), de jauger la difficulté d'accès que nos articulations sont capables ou non d'accepter pour monter ou se déplacer à bord, de savoir si on veut pouvoir facilement se mettre à l'eau et en sortir (apnéistes, baigneurs, skieurs...), relever des casiers ou des filets, si l'on se sert souvent de la ligne de mouillage (il y a des bailles vraiment chiantes d'utilisation), combien de personnes doivent être usuellement bien installées, combien on devra en déranger pour manoeuvrer, acceder aux coffres, si la présence de jeunes enfants est à prévoir etc, etc.