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Effectivement, le choix est vaste. Mais...
Je veux un bateau à poste de pilotage ouvert. J'ai horreur de me sentir enfermé en navigation.
J'ai regardé les bateaux à fly, genre Merry Fisher ou Antares. Ils sont très logeables mais possèdent deux inconvéients éliminatoires.
Le premier est la consommation, bien supérieure (poids, volume, prise au vent).
Le second est un tirant d'air important. Outre le fardage pénalisant, cela limite la possibilité de naviguer sur les canaux (hauteur des ponts). J'ai fait des simulations avec le calculateur d'itinéraires sur le site des VNF, cela change tout entre 2,50 et 3 mètres... Pour faire Paris-Méditerranée avec 3,10 m de tirant d'air, comme une Antares 905 Fly, faut passer par Saint Dizier... 200 bornes de plus que par le canal de Bourgogne !
J'aurais aussi préféré des lignes d'arbre plutôt que des embase en Z, plus compliquées et d'une maintenance plus chères.
Bref, pas trouvé le bateau idéal. L'Ombrine s'en approche le plus. J'en reviens toujours à ce Bénéteau qui, en plus, a le mérite de posséder un style qui me plaît.
Pour couronner le tout, le KAD 32 est un moteur plus rustique, hyper fiable, d'un entretien facile et abordable, contrairement aux nouvelles gammes D3 et D4.
Voilà où en sont mes cogitations...
Pierre

De plus les prix sont sympa car cela n'a pas été un succès commercial.
Une prestige 30 voir 32 sport permet d'avoir le choix entre pilotage fermé ou ouvert.

Ouaip... Mais les Prestige, c'est pas vraiment ouvert. De plus, trop cher pour moi et je déteste ce style. Des lignes molles, un intérieur fade...
Je reste à l'Ombrine!

Bien sur que si :)

Elles sont trés belles ces ombrines et me palisent beaucoup aussi.. j'ai vaguement regardé sur annonce du bateau, je ne vois de grandes differences entre la 9 et la 9.60 : au niveau de la  taille , prix  quasi similaire, année comprise entre 1999 et 2002 voir 2003 et moteur de mêmes puissances, on dirait un doublon de chez beneteau?
Après d'un point de vu personnel, et pour y passer beaucoup de temps j'opterai davantage pour  une timonerie fermée, il fait bien plus chaud, et moins humide pour des navigations aux météo capricieuses,  les tauds sont toujours long et fastidieux à monter et démonter, et il est difficile de voir au travers les translucides.
C'est sur que la prestige 32  ou l' antares , sont plus cheres, mais pour moi le fly reste l'idéal, et la transmission en ligne d'arbre beaucoup moins contraignante qu'un Z toujours sale à force de rester dans l'eau, et  je ne suis pas sur qu'à petite vitesse  on note une difference ennorme entre 2 fois 170 et 2 fois 200 ch, après c'est sûr que le bateau idéal n'existe pas et c'est pas evident de trouver tout les compromis .
Je me rappel d'un article sur MB , dans le courrier des lecteurs d'un plaisancier qui trouvait que son ombrine 9 ou 9.60 naviguait trop sur le cul..

de mémoire, .. la difference entre la 900 et la 960 , ce n' etait pas simplement qu' une question de plage de bain rapportée ???
 A  verifier  ....
Comme "handicap" de la transmission, en Z par rapport a la ligne d' arbre , il y a aussi le fait que les moteurs sont tout a l' arriere du bateau  .... ( ce qui peut etre un avantage au niveau amenagement , car cela laisse de la place devant ... ) .
Avantages de la transmission par Z ,
a) la possibilité d' echouer sans etre obligé de bequiller
b) la possibilité de regler le trim qui pourra s' ajouter aux flaps eventuels pour corriger une tendance a "naviguer sur le cul"
c) la possibilité d' avoir une double helice contre rotative sur la meme embase
Effectivement .. inconvenient majeur de la trans en Z  ... son entretien

Si cela vous interesse, j'ai la doc technique de l'époque ainsi que la brochure.
Mac
 

Ha oui, j'oubliai ..
Longueur de coque Ombrine 960 = 9.53m
Longueur de coque Ombrine 900 = 9.17m
Donc non, ce n'est pas qu'un rajout de plage de bain.
 
Mac