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Masterdam salut
par hazzard aurais tu déposé l'embase cet hivers :?: pour controler la turbine.
sinon c'est possible que sa vienne tout simplement de la commande à distance.
je ne connais pas ce moteur mais beaucoups ont le même principe donc si au niveau de l'embase tu peux voir la tige d'inverseur (tige de 6 mn ou 8mn environ en inox qui longe l'embase) lorsque tu passes la marche arrière avec la commande à distance regarde si elle à monté ou descendu, si elle agit bien on peut déjà éliminer un problème de commande à distance ou de cable.
dans ce cas là il n'y a plus que 2 possibilités :
:arrow: dérèglage de la tringlerie mais là si la mar arr était admettons à moitiés mise tu entendrais clac clac clac etc...un peu comme une boite de vitesse qui craque
:arrow: problème dans l'embase (crabot ou autre...)
par contre pour le rapport du boitier électronique et de la marche arrière sa me surprend un peu, je ne vois pas le rapport.
le boitier électronique gère le démarrage, l'allumage en général et l'embase est purement mécanique (c'est une petite boite de vitesse).
le seul lien qu'il peut y avoir entre l'électronique et l'embase est la sécurité de non démarrage lorsqu'une vitesse est enclenchée, ce qui est très bien d'ailleur

:oops: Désolé c'est une de mes expérience mais apres je n'ai pas cherché plus loin quand le mécano m'a dis ca ,peux etre que c'est un élément qui leur a permis de me vendre un boitier éléctronique ,car dans tous ca on ne m'en a pas dis davantage. :oops:
Mais dans tous les cas je ne lui souhaite pas ca.

richard29950 a écrit :

(je précise aussi que mon moteur avais du mal a passer en quatres cylindre au dela de mes 3400 tours,ce moteur peux etre comme le tiens tourne sur deux cylindre a bas régimes et passe sur quatres au dela de 3400 tours,pour mon cas je pense qu'il y avais vraiment rappport avec le boitier electronique.
Mais si cela peut t'orinter dans ta recherche de panne!!!!!!!!!! :!:

c'est peut etre pour cette raison là qu'il t'avais changé ton boitier électronique richard29950 :lol:

Pour ca c'est sur mais comme je disais je n'y connais pas grand chose ?DESOLE

Bonsoir à tous, d'après les observations que j'ai faite, cela dois provenir du crabot où de ses environs proche.
Maintenant où se situe-t-il exactement? Et une fois ke je l'aurais trouvé, que vais-je devoir faire pour réparer le problème? Qu'est ce que je risque de trouver? Une pièce cassée, une piece usée?
Merci :lol:

Bonsoir
Je voudrais juste savoir quel est l'élément qui vous a orienté vers le crabot? Avez-vous éléminé le grippage de le tête du cable? L'avez-vous débrancher pour constater que sa course va jusqu'au bout? Avez-vous essayé de passer la marche arrière à la main en manipulant la pièce où vient se fixer la tête du cable?(attention! en tournant en même temps l'hélice à la main).
Salut

salut Masterdam
ne te dirige pas trop vite vers le crabot, assure toi avant que le reste fonctionne bien.
soulève le capot du moteur puis :
passe la marche avant sans mettre les gaz et repère le cable d'inversion de mar av et mar ar.
une fois repérée :
regarde en passant la mar ar au niveau moteur au bout du cable, si sa pousse bien.
déjà si tu vois que sa pousse on peut éliminer des problèmes de commandes à distance ou du cable.
si sa pousse pas y'a un problème de commande à distance ou de cable.
ensuite :
si sa pousse et que la mar arr ne passe toujours pas essaye de déconnecter le cable et de pousser à la main tu tourne un peu l'élice (c'est plus facile à 2) et l'élice va se bloquer, c'est que la mar arr sera passée
si elle ne se bloque pas c'est que le problème vient après la jonction cable/moteur, soit au niveau de la tringlerie ou de l'embase.
c'est faclie à tester mais pas évident à expliquer et je sais pas si mes explications sont compréhensibles :oops:
sur ton modèle de moteur tes cables arrivent endessous le capot (dans le moteur) oubien ils restent à l'extérieur :?:
est ce que cet hivers tu aurais déposé l'embase pour l'entretien :?:

sur le 100 cv dont il est fait mention l'electronique ne gère que l'allumage il est possible qu'un composant défectueux te face perdre du régime, je l'ais vu plusieurs fois mais le passage de 2 a 4 cylindres au ralenti n'a rien a voir avec l'allumage, cela viens uniquement du fait que seul 2 carburateurs sur les 4 sont équipés d'un circuit de ralenti, les 2 autres n'ont qu'un tout petit gicleur qui envoie un tout petit peu d'essence pour eviter le grippage mais insufisant pour quil y ait combustion. ce système pas tres au point a posé pas mal de problème et n'as pas été repris par la suite. Pour le 70 cv qui soit à 3 ou 4 cylindres chez mercury le probleme le plus fréquant c'est un mauvais repositionnement de la tige cannelée au remontage ou une usure de la came en plastique inserrée sur la tige cannelée qui sort de l'embase elle sert a commender le verouillage du moteur en marche arrière pour l'empècher de se relever. ce système de verouillage a tendance a gripper et force sur la came et empèche le passage de la marche arrière. Verifie cela avant d'aller plus loint

J'oubliais tu peu parfaitement passer la marche arrière moteur arrèté a condition que quelqu'un tourne l'helice en même temps si non tu peu faire des dégats et ce même pour les moteurs récents

:lol:
bonjour
Pour la marche arriere, j'ajouterais qu'avant de tourner l'helice a la main pensez bien sur soit a deconnecter les bougies ou l'interrupteur de securité !! on ne sait jamais !! :lol: ça peut demarrer !! :twisted:
bonne journée
koffe