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Salut Rico,
désolé pour toi mais NON !
une installation de batteries sans répartiteur de charge ou sans robinet coupe circuit c'est pas possible.
Tu DOIS changer ce câblage actuel.
Si ta batterie 1 est naze ou en court jus interne, la batterie 2 qui elle est bonne fera :
- tapez 1 => elle alimente le court jus et fout le feu au bateau
- tapez 2 => elle se vide en 5 minutes maxi dans la 1 et tu ne peux pas démarrer
Un booster peut être utile pour un petit moteur, mais PAS DU TOUT si tu n'es pas en mesure de démarrer sur 1 seule batterie. Surtout si pas de robinet.
Lit mon blog et offres toi 2 bonnes AGM !

désolé je m explique peut etre mal
mon coupe circuit est a 3 positions
1..............coupure générale
2..............une seule batterie(mais la je n ai pas de jus pour démarrer)
3.............deux ensemble et la tout marche
en position 2 ja n ai meme pas de jus au tableau de bord
ca fait trois ans que je navigue comme ca j espere qu il n y a pas un merdier dans le branchement?

OUPS   
je viens de lire ton blog oui oui je comprends
et j ai bien ce cuope circuit...1....2.....both
moi tout ne marche que sur both et au mouillage je le laisse sur both
mais d apres tes dires les deux se rechargent apres quand je navigue n est ce pas
je sais je suis chiant

bonjour Benoit
mon alternateur débite 14 amperes heure et ce bateau sort d origine avec 2 batteries de 70 amperes et pour l instant pas de probleme
c est plus par rapport a l age qu elles ont (6 ans)
tu crois que je devrais mettre plus fort en ampérage?

Benoit a écrit :
70A c'est vrai que c'est limite pour démarrer un 105Cv, surtout si elles sont vieilles. L'installation idéale serait 2 batteries de 100/120A avec coupleur, en adaptant la technologie de la batterie à la tension que débite l'alternateur.
Je pense tout de même que la deuxième batterie est obligatoire si on a un guindeaux c'est sur, si on a un peu de matériel gros consommateur (frigo..). Mais sinon, oui on est pas à l'abri qu'elle lâche, mais à ce moment la on prend un moteur en double aussi... :) Tout dépend du programme de nav. (moi j'en ai qu'une, et une VHF - PANPAN hehe !)

Mais fort heureusement les technologies évoluent et ce pour notre plus grand bien.
Une batterie "old style" de type voiture à électrolyte liquide de 70A a tout de même une capacité de démarrage de 650A à 800A selon sa marque.... ce qui suffit amplement à faire craquer (lorsquelles sont neuves = bien vu Benoît) un moteur de 105cv.
Les nouvelles batteries AGM, de 80Ah font tout de même 600CCA (capacité de démarrage à froid) et vu qu'elles vivent > 10 ans les quelques % de plus en tarif seront très vite rentabilisés. On est quasiment rendu au même tarif.
Je prendrai donc 2 batteries AGM de 80 Ah dans ton cas. Que du bonheur, notamment bye bye l'entretien et bye bye la recharge en hiver devenue totalement inutile (si pas de consommateur connecté)
 
A++

En tension il délivre 14,4V et en ampères jusqu'à 70A !
 
Du costaud quoi, du genre à recharger 2 bateries AGM de 80Ah en un rien de temps.

bonjour benoit
quand je dis 70 amperes c est chacune
et en paralelle je pense que cela fait 140 amperes non je me trompe?

Je réponds à la place de Benoît => OUI
 
@ Benoît, j'ai oublié de te dire pour les VERADO c'est AGM obligatoirement et avec les critères suivant 180Ah et 1000 CCA ! Rien moins ! (à cause de la direction électrique et ce point est surtout sensible pour les ceusses qui traînent des heures durant, ils sollicitent les batteries plus que ce qu'ils ne les rechargent)
C'est pour cette raison qu'ils demandent des AGM car "encaisser" 70A, peut faire vieillir trop vite les batteries classiques.

c'est quoi cette histoire de direction electrique ?
 

merci a tous pour vos réponses
Rico port leucate