Pour faire simple et pas cher, les moteurs 2T carbu ne sont pas finis, bavures, finition de l'echapement etc etc, démontes ton moteur et finis le travail a la lime et a la paille de fer .
Changes, le ou les gicleurs, un bout de marbre du papier de verre, et frottes ta culasse et tu verras que tu gagneras des chevaux sans dépenser un Cte, juste de l'huile de coude
quels petits moteurs sont débridables?
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philou_d_o_douce
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- Inscription : lun. avr. 26, 2010 4:02 pm
Bonjour Cris Cat, Si tu as
Bonjour Cris Cat,
Si tu as des tuyaux pour augmenter les puissances de nos moteurs, je suis preneur, comme beaucoup d'entre nous je pense.
Mais je ne pense aussi que notre ami Cyril faisait allusion au départ aux moteurs de 15CV par exemple bridés par leur constructeur à 9.9 pour répondre à la législation des anciens permis ou pour pouvoir être monté sur des embarcations limitées à moins de 10 CV. Son idée était sans doute d'avoir quelques info (il nous confirmera) pour pouvoir facilement transformer sans risque (mécanique) un 10 CV en 15.
Certes on peut aussi comme tu le décris, également augmenter la puissance de nos moteurs.
Je pense cependant qu'il faut distinguer 3 façons de le faire :
- Le débridage du moteur qui ne consiste qu'à redonner à un moteur la puissance pour laquelle il a été initialement prévu par son constructeur et donc sans le fragiliser.
- L'optimisation de son fonctionnement par polissage des les conduits d'admission, d'échappement, modification des réglages des clapets sur les moteurs 2 temps, remplacement des gicleurs, comme tu le préconises. Il est vrai que souvent brut de fonderie, le fonctionnement de nos hors bords peut de cette façon être notablement amélioré sans dépenser des sommes folles et là encore sans le fragiliser exagérément (a condition des rester dans des régimes moteurs raisonnables).
- Par des modifications plus lourdes comme tu le suggères par une rectification de la culasse, encore faut-il disposer d'un marbre. C'est vrai que là encore, tu vas gagner des chevaux, mais là, la limite du raisonnable et vite dépassée.
Ce qui est acceptable pour un moteur en compétition qui doit "simplement" terminer la course ne l'est pas nécessairement pour un moteur prévu pour naviguer en mer qui lui doit ramener le navire et son équipage au port.
Aussi, si les 2 premièrs type d'interventions sont réalisables assez facilement, je pense que les dernier est à mon avis, à réserver aux mécaniciens les plus avertis.
A+.
Si tu as des tuyaux pour augmenter les puissances de nos moteurs, je suis preneur, comme beaucoup d'entre nous je pense.
Mais je ne pense aussi que notre ami Cyril faisait allusion au départ aux moteurs de 15CV par exemple bridés par leur constructeur à 9.9 pour répondre à la législation des anciens permis ou pour pouvoir être monté sur des embarcations limitées à moins de 10 CV. Son idée était sans doute d'avoir quelques info (il nous confirmera) pour pouvoir facilement transformer sans risque (mécanique) un 10 CV en 15.
Certes on peut aussi comme tu le décris, également augmenter la puissance de nos moteurs.
Je pense cependant qu'il faut distinguer 3 façons de le faire :
- Le débridage du moteur qui ne consiste qu'à redonner à un moteur la puissance pour laquelle il a été initialement prévu par son constructeur et donc sans le fragiliser.
- L'optimisation de son fonctionnement par polissage des les conduits d'admission, d'échappement, modification des réglages des clapets sur les moteurs 2 temps, remplacement des gicleurs, comme tu le préconises. Il est vrai que souvent brut de fonderie, le fonctionnement de nos hors bords peut de cette façon être notablement amélioré sans dépenser des sommes folles et là encore sans le fragiliser exagérément (a condition des rester dans des régimes moteurs raisonnables).
- Par des modifications plus lourdes comme tu le suggères par une rectification de la culasse, encore faut-il disposer d'un marbre. C'est vrai que là encore, tu vas gagner des chevaux, mais là, la limite du raisonnable et vite dépassée.
Ce qui est acceptable pour un moteur en compétition qui doit "simplement" terminer la course ne l'est pas nécessairement pour un moteur prévu pour naviguer en mer qui lui doit ramener le navire et son équipage au port.
Aussi, si les 2 premièrs type d'interventions sont réalisables assez facilement, je pense que les dernier est à mon avis, à réserver aux mécaniciens les plus avertis.
A+.
philou_d_o_douce a écrit :
philou_d_o_douce a écrit :
Mais je ne pense aussi que notre ami Cyril faisait allusion au départ aux moteurs de 15CV par exemple bridés par leur constructeur à 9.9 pour répondre à la législation des anciens permis ou pour pouvoir être monté sur des embarcations limitées à moins de 10 CV. Son idée était sans doute d'avoir quelques info (il nous confirmera) pour pouvoir facilement transformer sans risque (mécanique) un 10 CV en 15.
Bonsoir Philou, oui c'est tout à fait çà! modif par exemple d'un 9.9cv 4temps en 13.2 ou 15cv
Le webmaster ma retransmis le lien dans lequel le sujet (à polémique
) à été abordé pour les Honda BF9.9http://www.discount-marine.com/club/content/debridage-moteur-99-4temps-honda
merci à toi!
CrisCat a écrit : La
CrisCat a écrit :
La question est un peu con quand meme, tous les moteurs sont débridables a quelques tres rares exeptions, en général on peu doubler la puissance des HB, apres c'est a toi de prendre tes responsabilités et etre en regle
Il n'y a pas de questions con, d'autant plus sur un forum d'entre-aide, les réponses peuvent parfois laisser à désirer en revanche.
Je suis desolé, mais tous
Je suis desolé, mais tous les moteurs marins sont bridés, les constructeurs te parleront de fiabilité, un moteur marin c'est 100cv par litre de cylindrée sans que la soit disant fiabilité qu'invoquent les constructeurs ne soient touchée, si tu penses que ce n'est pas une réalité, expliques nous pourquoi
Mes explications te donnes la possibilité de débrider ton moteur sans que cela te coute un Cte, si ce n'est une pochette de joint et encore, alors argumentes, si tu as mieux je suis preneur
Mes explications te donnes la possibilité de débrider ton moteur sans que cela te coute un Cte, si ce n'est une pochette de joint et encore, alors argumentes, si tu as mieux je suis preneur
BonjourLors de la dernière
Bonjour
Lors de la dernière révision de mon moteur Yamaha 30 cv 4 temps carburateurs de 2006 j'ai demandé vu que le 30 cv et le 40 cv sont pratiquement identiques s'il est possible de le passé en 40 cv : réponse du concessionnaire Yamaha oui pour 1500 euros!!!!! J'ai comme la vague impression que l'on ma pris pour un pigeon, inutile de dire que mon moteur de 150 heures restera en 30 cv.
Yves
Lors de la dernière révision de mon moteur Yamaha 30 cv 4 temps carburateurs de 2006 j'ai demandé vu que le 30 cv et le 40 cv sont pratiquement identiques s'il est possible de le passé en 40 cv : réponse du concessionnaire Yamaha oui pour 1500 euros!!!!! J'ai comme la vague impression que l'on ma pris pour un pigeon, inutile de dire que mon moteur de 150 heures restera en 30 cv.
Yves
J'ai le meme en 40cv
J'ai le meme en 40cv injection ca avionne ;O))
[video:http://www.youtube.com/watch?v=H_6Dlg3qFMc&list=UUJ_oV0piVbiYuaYxs40mheg&index=9&feature=plcp]
[video:http://www.youtube.com/watch?v=H_6Dlg3qFMc&list=UUJ_oV0piVbiYuaYxs40mheg&index=9&feature=plcp]
Monté sur un Rio 400 ça
Monté sur un Rio 400 ça donne 18 noeuds à 4000 tours pour une consommation de 6 L/Heure, et 25 noeuds avec la poignée en coin (5400 tours) par mer calme avec deux personnes à bord qui approche chacune le quintal.
Je n'ai pas de compte tours,
Je n'ai pas de compte tours, au rupteur ca donne 45N
sinon sur un parcour de 50 milles nautiques, 12L/h a 38N de moyenne, avec deux personnes de 75Kg équipés
sinon sur un parcour de 50 milles nautiques, 12L/h a 38N de moyenne, avec deux personnes de 75Kg équipés
CrisCat a écrit : Je suis
CrisCat a écrit :
Je suis desolé, mais tous les moteurs marins sont bridés, les constructeurs te parleront de fiabilité, un moteur marin c'est 100cv par litre de cylindrée sans que la soit disant fiabilité qu'invoquent les constructeurs ne soient touchée, si tu penses que ce n'est pas une réalité, expliques nous pourquoi
Mes explications te donnes la possibilité de débrider ton moteur sans que cela te coute un Cte, si ce n'est une pochette de joint et encore, alors argumentes, si tu as mieux je suis preneur
Je ne parlais pas du fond mais de la forme de ta réponse, de courtoisie en quelque sorte, merci cependant pour l'argumentaire que tu fournis qui corrobore avec ce sur quoi j'étais déjà tombé du temps ou je bricolais des motos. Je ne suis en revanche jamais tombé chez Yamaha ou Kawa sur des culasses issues de moules assez mal polis ou aux plans de joints assez pourris pour qu'elles soient propices à un quelconque polissage et encore moins ébavurage, mais je te crois quand tu dis que ça existe.
De là à dire que tous les moteurs sont "débridables" au papier de verre, ça me laisse certes dubitatif, mais ce n'était pas l'objet de ma remarque.