www.discount-marine.com forums

re bonjour oui j'avais vu cet article.le probleme majeur c'est l'emplacement du tunnel surtout sur un bateau à moteur qui est moins spacieux qu'un voileux.en ce qui concerne l'etancheite du tunnel avec tous les pro de la resine sur le site pas de pb.l'electricité pas de pb.je vais commencer ma recherche pour trouver un propulseur d'etrave à bon prix.vraiment le propulseur d'etrave pour les manoeuvres c'est l'ideal la même chose qu'un guindeau.

Bonjour Jean-Michel,
je suis navré de constater à la lecture de ton post que le temps venté ne t'ai pas permis de profiter totalement de ces vacances.
Je rentre de trois semaines à Paimpol, dans les côtes d'Armor, et je dois dire que pour ma part nous avons bénéficié d'une météo bien plus clémente que l'année passée, avec surtout beaucoup moins de vent, ce qui nous a permis de naviguer un cinquantaine d'heures.
Pas mal de poissons à notre actif...et aussi quelques jolis homards au casier !
Pour revenir à ton sujet, j'ai passé deux semaines avec le Flyer en juin à Bormes les Mimosas et j'ai fait un aller retour sur Monaco. Trois heures pour l'aller par une mer d'huile. 10 heures pour rentrer avec force 5 et rafales à 6....Des creux de trois mètres au cap d'ail...pas vraiment idéal pour se faire plaisir, mais parfait pour se rendre compte des capacités de la coques du Flyer dans des conditions plus ...rudes ! Mais la halte avitaillement carbu à Mandelieu La Napoule a été vraiment sportive... J'ai cru ne jamais pouvoir aponter tellement le Flyer est sujet au fardage !! J'ai aussi fait le buzz au ponton
Je suis d'accord avec toi sur tous les points...
- Le Flyer n'est pas vraiment sous motorisé avec ses 225 Cv en duoprop. La puissance est suffisante, mais les flaps hydrauliques sont un vrai plus pour affiner les réglages.
- La carène est extra quelles que soient les conditions, et il semble vraiment difficile de la prendre en défaut même par mer vraiment formée.
- Les manoeuvres au port sont un vrai régal compte tenu de la douceur des commandes et de la réactivité de l'hélice duoprop...sauf dès qu'il y a du vent car ça devient vite l'enfer.
Je stressais comme toi à chaque retour au port un peu venté en me demandant comment j'allais aponter... J'en étais même venu à baisser le cabriolet pour supprimer de la prise au vent...Et pourtant, sans jouer les "gros bras" je dois dire que ce que je préfère ce sont justement les manoeuvres "fines" au port car mon quicksilver 6.50 se gare dans un trou de souris sans souci.
Le Propulseur me semble une option presque indispensable sur le Flyer...si ce n'était le coût de l'opération qui fait quand même un peu réfléchir...
Pour le reste, je ne doute pas de tes capacités à réaliser l'opération toi même compte tenu des travaux déjà effectués sur ton Flyer. Néanmoins, consulte quand même quelques pros avant de te lancer car une fois ques trous sont faits....

Bonjour Jean-Michel,
 
Merci pour tes commentaires et content que tu aies pu profiter d'une météo plus clémente que la nôtre!
Mais je ne suis pas démotivé pour autant, ce bateau est un excellent compromis et il nous plait énormément; il va simplement falloir que j'apprenne à maîtriser la bête, d'autant plus que moi aussi, j'apprécie les manoeuvres "fines" !!
 
Comme nous voulons le garder longtemps, je me suis décidé à poser un propulseur d'étrave que j'ai d'ailleurs commandé aujourd'hui même !
J'ai pris beaucoup de renseignements sur les polyesters et les façons de consolider et re-stratifier la coque. Je pense pouvoir y arriver et je ferai un petit reportage photos qui pourra servir à d'autres.
 
Mon choix s'est porté sur un MaxPower CT35 car ses dimensions sont assez compactes, sont prix est fort raisonnable et le tunnel est un 125mm de diamètre. Le diamètre du tube me semblait important (beaucoup d'autres modèles sont en 140 ou 150mm) car nous disposons d'assez peu de place dans le Flyer 701 et idéalement, le tunnel doit être plaçé sous la ligne de flottaison à une profondeur identique au diamètre du tube. D'après mes mesures, nous avons +/-28 cm sous le coffre avant entre le bas de la coque et la ligne de flottaison, tout ça devrait donc passer mais je confirmerai quand j'aurai perçé !
 
Le budget total des pièces (propulseur, commande, fusible, tunnel, câble de batterie, résines, tissu, gelcoat, etc)= 1350 eur
 
Je compte commencer les travaux fin septembre avant que la météo en Belgique ne vienne perturber la polymerisation (il faut 15-20°C !).
 
En attendant, nous partons ce mercredi pour une petite croisière fluviale de 5 jours sur la Seine, avec la traversée de Paris en prime et 2 nuits au port de l'Arsenal... Ce sera notre première véritable croisière vu qu'en vacances il a été impossible de passer une nuits à bord. Nous sommes impatients !
 
Bonne navigation et portez vous bien !
A+
 
 
 

As-tu demandé à Bénéteau si c'étai faisable ? Jeanneau vient de l'interdire à un propriétaire d'un 7.5dc de faire poser un propulseur d'étrave interne.
Ou vas-tu mettre la batterie ?

C'est sans conteste possible car j'ai déjà vu quelques Flyer 701 équipés d'un propulseur d'étrave, et je pense que se sont rarement des travaux engagés par des particuliers, mais plus souvent par des professionnels.
 

Donc si beneteau l'autorise c'est sans problème.

Oui, je confirme, j'ai d'ailleurs trouvé deux 701 à vendre sur internet qui en étaient équipés.

ao mahoru a écrit :
Ou vas-tu mettre la batterie ?

 
Je ne vais pas mettre de batterie dédiée au propulseur mais le connecter directement sur la batterie moteur avec du 50 mm2 ( I max = 250A). La chute de potentiel sur la longueur du câble devrait diminuer un peu la puissance du moteur mais il est de toute façon un peu surdimensionné par rapport au bateau.

Bonjour!
J'ai fait le même constat que toi en Croatie où nous avons eu beaucoup de vent. Effectivement, je ne pense pas que le Flyer soit sous motorisé, je le trouve au contraire très homogène, mais nous n'étions que deux à bord, avec pourtant beaucoup de matériel.
D'accord aussi avec toi sur le fardage qui le rend sensible au vent latéral. Mais je ne pense pas qu'un propulseur d'étrave soit une bonne solution pour ce bateau, en admettant qu'il soit possible d'en monter un. J'ai appris à manoeuvrer lentement au port et, surtout, à observer le vent et les autres bateaux pour anticiper. Après quelques tentatives vraiment loupées (certains ont du se foutre de ma gu...!), j'ai compris. J'arrivais à la fin à me glisser bien droit dans un petit espace. Il me fallait bien un peu d'espace devant pour me positionner mais, au final, ça rentrait sans heurt. Plus qu'un propulseur, c'est de l'anticipation qu'il faut... Il faut parfois se mettre en position en se désaxant complètement, le vent te poussant ensuite pour mettre le bateau pile poil où il faut.
Tu verras, on y arrive!
Encore une fois, je pense que le propulseur n'a pas lieu d'être sur le Flyer, trop petit, trop court.
Sinon, ce bateau est un bonheur!
Pierre

Je pense comme Yvan que le V8 le rendrais plus homogène et surtout il aurait une consommation plus basse. Après tout dépend de ce que l'on attend du bateau. Le 701 est un camping car sur l'eau et il est moins sportif que le leader 705.
Faudrait en parler avec Stéphane mais il parlait dans un post ici ou ailleurs qu'il avait du monter une batterie dédié au gel ou agm spécialement pour le propulseur.

bonjour pour le montage je confirme pour ton bateau ;sachant que pour le quick le jeanneau et le beneteau c'est le même moule.une question :à l'avant du bateau j'ai un coffre borgne je pense decouper le dessus et mettre une grande trappe de visite rectangulaire.pour la ligne alimentation soit direct batterie ou on peut se reprendre sur le guindeau.